[发明专利]一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统和方法

权利要求书

1.一种检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，该系统包括：

脆性导电材料层，布置在电池包的壳体底部内表面上；所述脆性导电材料层包含第一接头和第二接头；所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；

第一电阻，串联在所述脆性导电材料层上；

第二电阻；与所述第一电阻并联；

行程开关，第一端与所述脆性导电材料层连接，第二端与所述第二电阻连接；当所述行程开关检测到与所述电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；

控制器，与所述第一接头和第二接头分别连接，用于向所述第一接头发出脉冲宽度调制信号，当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出断开报警信号，当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。

2.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，

所述电池包的壳体底部内表面上具有槽，所述脆性导电材料层布置在所述槽中；或

所述脆性导电材料层以卡扣结构布置在所述电池包的壳体底部内表面上。

3.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述脆性导电材料层包含多个等间隔布置的垂直折弯线，所述垂直折弯线包含相互垂直的长边和短边，其中所述长边与所述电动汽车的运行方向相垂直；

所述行程开关的数目为多个，每个行程开关与对应的垂直折弯线相连接。

4.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述脆性导电材料层包括下列中的至少一个：

导电石墨；导电碳黑；导电黄铜；锡磷青铜；铍青铜；厚膜导电材料；薄膜导电材料。

5.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相垂直的第一方向上连续延伸。

6.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，

所述控制器，还用于当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出主正继电器断开指令和主负继电器断开指令；

其中所述电池包的主正继电器基于所述主正继电器断开指令被断开，所述电池包的主负继电器基于所述主负继电器断开指令被断开。

7.根据权利要求1所述的检测电动汽车电池包壳体损失的系统，其特征在于，所述第一电阻与第二电阻的电阻值相同；

所述控制器，用于当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同，且从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号的幅值为向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的幅值的一半时，发出所述损伤报警信号。

8.一种检测电动汽车电池包壳体损失的方法，其特征在于，该方法包括：

在电池包的壳体底部内表面上布置脆性导电材料层，所述脆性导电材料层包含第一接头和第二接头，所述脆性导电材料层在与所述电动汽车的运行方向相交的第一方向上连续延伸；

在所述脆性导电材料层上串联第一电阻，与所述第一电阻并联第二电阻，并布置行程开关，所述行程开关的第一端与所述脆性导电材料层连接，第二端与所述第二电阻连接；其中当所述行程开关检测到与所述电池包的距离小于预定门限值时，从常开状态转换为闭合状态；

向所述第一接头发出脉冲宽度调制信号；

当不能从所述第二接头接收到所述脉冲宽度调制信号时，发出断开报警信号，当确定从所述第二接头接收到的脉冲宽度调制信号与向第一接头发出的脉冲宽度调制信号的占空比相同且幅值不同时，发出损伤报警信号。