[发明专利]发动机活塞出缸量检测装置及调整方法

说明书

本发明公开一种发动机活塞出缸量检测装置，包括测量座和滑动组件，所述测量座包括座体，所述座体为立方体结构，座体上设置有滑动槽，滑动槽截面为倒T型，滑动槽底部设置有贯通底部的条形孔，滑动槽侧壁设置有贯通座体侧壁的条形锁紧槽，座体底部两端设置有接触台；滑动组件包括滑动块，滑动块横截面与滑动槽截面相同，滑动块可在滑动槽内滑动，滑动块端部设置有把手，滑动块上设置有测量设备，滑动块侧面设置有锁紧螺纹孔，设置有锁紧螺栓穿过锁紧槽与锁紧螺纹孔螺纹连接。本发明还提供一种发动机活塞出缸量调整方法，能够利用发动机活塞出缸量检测装置准确的测量出活塞出缸量并根据测量值对发动机出缸量进行调整，大大提高成品发动机质量。

技术领域

本发明属于发动机装配设备及发动机检测设备技术领域，具体是一种发动机活塞出缸量检测装置及调整方法。

背景技术

汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。活塞是发动机中最重要的零件之一，活塞上表面、缸体内侧壁面和汽缸头内燃烧室组成了发动机燃烧室，实际运转过程中，活塞在气缸内上下运动。

压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。就发动机某个气缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个气缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积，当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。由于发动机各零部件存在尺寸公差，完成装配的发动机往往活塞上止点和下止点位置存在尺寸偏差，这种尺寸偏差会导致发动机压缩比出现变化，压缩比过小会导致发动机功率降低，压缩比过大会导致发动机燃烧室内燃料燃烧过于剧烈，会导致发动机运转时震动过大。

发动机实际装配过程中，成品发动机压缩比难以测量，通常的检测方法是在发动机完成组装后，利用专用的设备给启动电机通电，利用启动电机带动发动机空转，并使用压力检测设备连接至气缸内测得气缸内压力并计算出发动机压缩比。此种方法检测设备成本较高，同时检测完成后若发动机压缩比不合格，亦难以进行调整。即使采用更换零部件的方式进行调整，也需要将发动机进行分解，分解发动机容易导致发动机箱体气密性出现问题。

当活塞位于上止点时，活塞顶部会超出缸体上表面一定高度，该高度称为活塞出缸量。由于连杆长度时一定的，因此活塞来回运动的行程时固定的，若多台发动机活塞出缸量一致，即可保证多台发动机在整个活塞运动行程中最小容积和最大容积相同，进而保证发动机压缩比一致，因此在实际生产过程中，可利用检测活塞出缸量来判断发动机压缩比是否合格，但由于活塞出缸量较小且在装配过程中不易检测，通过测量活塞出缸量确定发动机压缩比是否合格的方法难以应用与实际发动机生产流程。

发明内容

发明目的：本发明的目的是针对目前技术中的不足，提供一种发动机活塞出缸量检测装置及调整方法，能够准确的测量出活塞出缸量并根据测量值选择合适的气缸垫片进行发动机组装，大大提高成品发动机质量。

技术方案：为实现上述目的，发明公开一种发动机活塞出缸量检测装置，包括测量座和滑动组件，所述测量座包括座体，所述座体为立方体结构，座体上设置有滑动槽，滑动槽截面为倒T型，滑动槽底部设置有贯通底部的条形孔，滑动槽侧壁设置有贯通座体侧壁的条形锁紧槽，座体底部两端设置有接触台，所述接触台为凸起的立方体，两个接触台底面位于同一水平面，滑动槽底面与接触台底面平行；所述滑动组件包括滑动块，所述滑动块横截面与滑动槽截面相同，滑动块可在滑动槽内滑动，滑动块端部设置有把手，把手为偏平杆状结构，滑动块上设置有竖直贯通的安装孔用于安装测量设备，滑动块侧面设置有锁紧螺纹孔，设置有锁紧螺栓穿过锁紧槽与锁紧螺纹孔螺纹连接；所述测量座和滑动组件均为钢质。

作为本方案的一种改进，所述滑动槽截面形状为倒T型，槽内突出的两尖角打磨为直径5-10mm的圆角。