[发明专利]一种地铁车站组合抗浮装置和方法

说明书

本发明公开了一种地铁车站组合抗浮装置，地铁车站组合抗浮装置位于地面以下，包括车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱和抗拔桩；车站主体的两侧均设置地下连续墙，压顶梁设置于车站主体的顶部；立柱设置于车站主体的底部，抗拔桩设置于立柱的底部；车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩一体化设置；本发明的有益效果是：在富水地区，将车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩设置成一体化结构，可降低地铁车站底板承受的水浮力，将临时支护结构变为永久抗浮主体的一部分，减少传统施工方法大量使用抗浮锚杆的使用量，而且大幅度降低工程造价。

技术领域

本发明属于地铁车站抗浮技术领域，具体涉及一种地铁车站组合抗浮装置和方法。

背景技术

随着我国经济的发展，基坑及地下工程越来越多的出现在近海地区及富水土层，给深基坑施工阶段的支护和使用阶段的抗浮设计带来挑战。近年来，一体式结构设计已成为建筑业的研究热点，其具有节约成本、提高支护强度、施工简便等优势，已经逐步取代临时支护结构在地下工程的地位。临海地铁车站基坑工程作为地铁工程重要组成部分，目前仍然沿用传统的临时支护方式，由于临时支护结构和防水设计不能作为车站主体结构的一部分，这种设计方法已经不能满足地铁车站基坑工程一体化的设计施工要求，不仅增加了工程的复杂程度，而且后续还需要额外大量抗浮手段抵消水浮力，造成了成本的增加和材料的浪费。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种地铁车站组合抗浮装置，解决了需要额外大量抗浮手段抵消水浮力，造成成本的增加和材料的浪费。

为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：

一种地铁车站组合抗浮装置，所述地铁车站组合抗浮装置位于地面以下，包括车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱和抗拔桩；所述车站主体的两侧均设置所述地下连续墙，所述压顶梁设置于车站主体的顶部；所述立柱设置于车站主体的底部，所述抗拔桩设置于立柱的底部；所述车站主体、所述地下连续墙、所述压顶梁、所述立柱、所述抗拔桩一体化设置。该种结构的优点为结构简单，具有经济性。

更优地，所述车站主体包括顶板、底板和侧墙；所述顶板、所述底板之间设置所述侧墙，所述立柱设置于所述顶板的底部。

更优地，还包括止水帷幕，所述止水帷幕设置于所述地下连续墙的外侧。

更优地，所述止水帷幕、所述地下连续墙的顶部均与地面齐平。

更优地，还包括回填土，所述回填土设置于所述压顶梁与地面之间。

地铁车站组合抗浮方法，包括以下步骤：

采用水泥搅拌桩的形式一一咬合形成止水帷幕，隔断地铁车站基坑施工区域与周围土体中的水流；

地铁车站主体完工后，进行地下连续墙和压顶梁的施工，车站主体通过压顶梁与地下连续墙形成统一整体；

进行立柱与抗拔桩的施工，使立柱与车站主体相连，作为抗浮结构整体的一部分。

本发明的有益效果是：在富水地区，将车站主体、地下连续墙、压顶梁、立柱、抗拔桩设置成一体化结构，可降低地铁车站底板承受的水浮力，将临时支护结构变为永久抗浮主体的一部分，减少传统施工方法大量使用抗浮锚杆的使用量，而且大幅度降低工程造价。

附图说明

图1为本发明地铁车站组合抗浮装置的示意图。

01-地面、1-车站主体、11-顶板、12-底板、13-侧墙、2-地下连续墙、3-压顶梁、4-立柱、5-抗拔桩、6-含水层、7-隔水层、8-止水帷幕、9-回填土。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。