[发明专利]一种主动型汽车进气格栅

说明书

本发明属于汽车进气格栅技术领域，具体涉及一种主动型汽车进气格栅，进气格栅的主体为进气装置，进气装置上设置有进气孔，进气装置内部设置有挡气板，挡气板连接齿轮Ⅰ，齿轮Ⅰ与齿条啮合，齿条相对齿轮Ⅰ一端设置有齿轮Ⅱ，齿轮与减速电机连接，当汽车行驶一段时间需要进气格栅通风散热时，减速电机带动齿轮Ⅱ转动，齿条在齿轮Ⅱ的带动下在滑槽内滑动，齿条带动齿轮Ⅰ运动，齿轮Ⅰ带动挡气板运动，此时，进气孔不再受到挡气板遮挡，空气从进气孔进入进气格栅为汽车实现通风散热。

技术领域

本发明属于汽车进气格栅技术领域，具体涉及一种主动型汽车进气格栅。

背景技术

汽车的进气格栅，通常便是大家所称的“大前门”，汽车进气格栅的作用主要在于进气和散热，现有技术中的汽车进气格栅，大多采用被动式的进气格栅，如果发动机散热器水温过高单靠自然进风不能充分散热时，风扇会自动启动辅助散热。车跑起来空气是向后流动的，风扇气流方向也是向后的，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡的位置、还有车的下面(下面是开放的)向后流动，热量就排放出来了。

主动型进气格栅相比被动式的进气格栅具有更明显的优势，主动型进气格栅具有更短的热车时间，并且具有更低的风阻。

发明内容

本发明的技术目的是克服现有技术中的问题，提供一种主动型汽车进气格栅，实现该进气格栅能够自动开闭进气孔的功能。

为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种主动型汽车进气格栅，包括进气装置，进气装置后侧面上设置有若干出气孔，进气装置分为左进气装置和右进气装置，左、右进气装置结构完全相同且关于进气装置中心竖直轴线对称分布，进气装置上设置有进气孔，进气装置内部对应进气孔位置设置有挡气板，挡气板远离进气孔一侧设置有齿轮Ⅰ，齿轮Ⅰ中心向挡气板方向延伸形成连接杆Ⅰ，齿轮Ⅰ中心向远离挡气板方向延伸形成连接杆Ⅱ，进气装置内部对应连接杆Ⅱ处设置有旋转孔，旋转孔内周连接连接杆Ⅱ，齿轮Ⅰ上端啮合设置有齿条，齿条远离挡气板一端侧面上设置有滑块，进气装置内部对应滑块位置设置有滑槽，滑块滑动设置于滑槽内，齿条上端设置有齿轮Ⅱ，进气装置内部对应齿轮Ⅱ位置设置有减速电机，减速电机输出轴连接齿轮Ⅱ中心位置。

进一步的，进气装置上的进气孔数量为8—16个。

进一步的，挡气板的直径大于进气孔的直径。

进一步的，连接杆Ⅰ中心轴线与挡气板中心轴线不重合。

本发明的有益效果：本发明所述的一种主动型汽车进气格栅，当汽车行驶一段时间需要进气格栅通风散热时，减速电机带动齿轮Ⅱ转动，齿条在齿轮Ⅱ的带动下在滑槽内滑动，齿条带动齿轮Ⅰ运动，齿轮Ⅰ带动挡气板运动，此时，进气孔不再受到挡气板遮挡，空气从进气孔进入进气格栅为汽车实现通风散热。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

图1为本发明一种具体实施例的正视图结构示意图。

图2为本发明一种具体实施例的内部结构示意图。

其中，1、进气装置，2、左进气装置，3、右进气装置，4、进气孔，5、挡气板，6、齿轮Ⅰ，7、连接杆Ⅰ，8、连接杆Ⅱ，9、齿条，10、滑块，11、滑槽， 12、齿轮Ⅱ，13、减速电机，14、旋转孔。

具体实施方式

现在结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构。

如图1-图2所示，一种主动型汽车进气格栅，其主体为进气装置1，进气装置1后侧面上开设有若干出气孔，进气装置1分为左进气装置2和右进气装置3，为了汽车前端进气格栅的对称美，左进气装置2、右进气装置3结构完全相同且关于进气装置1中心竖直轴线对称分布。