[发明专利]用于机动车的电动液压的混合驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于机动车特别是商用车的电动液压的混合驱动装置。该电动液压的混合驱动装置(10)包括：内燃机(1)；可发电机式地和电动机式地工作的第一电机(5)，其可通过副动力输出部(3)被所述内燃机(1)驱动；第一液压的机器(8)，其与所述第一电机(5)处于传动连接中；和至少一个第二液压的机器，其与第一液压的机器(5)处于流体连通中，并在传动技术上串联地连接，其中，所述液压的机器既可作为液压泵工作，又可作为液压电动机工作。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车、特别是商用车的电动液压的混合驱动装置。

背景技术

由DE 10 2011 121 500 A1已知一种用于机动车的液压的混合驱动系统。电动液压的混合驱动系统由EP 1 824 699 B1已知。在此提出，内燃机在运行技术上与电动机/发电机耦接，后者又在运行技术上与第一液压机耦接。该第一液压机与第二液压机处于流体连通中，第二液压机在传动技术上与机动车的驱动轮连接。

发明内容

本发明的目的是，改进已知的现有技术。本发明的目的特别是，提出一种驱动系配置，借此能够灵活地且节省燃油地实现机动车的不同的运行方式。本发明的目的特别是，提出一种驱动系配置，借此能够在驾驶性良好的情况下实现机动车的不同的驾驶情况和工作模式。

这些目的通过一种具有独立权利要求的特征的用于机动车的电动液压的混合驱动装置得以实现。本发明的有利的实施方式和应用是从属权利要求的主题，并将在后续说明中部分地参照附图予以详述。

根据本发明的通用的观点，提出一种用于机动车的驱动装置、特别是电动液压的混合驱动装置。该机动车可以是商用车，特别是带有三个桥(Achse)例如一个前桥和两个后桥的商用车。两个后桥可以设计成双桥总成的形式。

该驱动装置包括内燃机和可发电机式地和电动机式地运行的电机器，下面称为第一电机，其可通过副动力输出部(Nebenabtrieb)(英文power take-off)被内燃机驱动。第一电机因而在运行技术上可与副动力输出部连接。电动液压的混合驱动装置尤其是可以包括可切换的耦接机构，借助其可以将第一电机与副动力输出部连接。此外，可以设置电蓄能器，通过该蓄能器可给第一电机供应电能。

驱动装置还包括液压的机器，下面称为第一液压的机器，其与第一电机处于传动连接中。第一液压的机器因而在运行技术上与第一电机连接。第一电机和第一液压的机器因而运动耦接，例如可以置于共同的传动轴上，和/或通过直接的耦接而相互连接。

驱动装置还包括至少一个其它的液压的机器，下面称为第二液压的机器。至少一个第二液压的机器与第一液压的机器处于流体连通中，并与其在传动技术上串联连接，其中，第一和第二液压的机器既可作为液压泵工作、又可作为液压电动机工作。第一和至少一个第二液压的机器是机动车的静压的驱动部的一部分。

副动力输出部可以是电机侧的、即直接设置在内燃机上的副动力输出部，或者是传动机构侧的副动力输出部，即设置在传动机构上的副动力输出部。

电动液压的驱动部通过副动力输出部耦接到内燃机上，这提供了如下优点：内燃机可以通过主动力输出部直接纯机械地驱动车辆的轴，电动液压的驱动部替代地或附加地在需要时可接通，以便驱动一个或多个其它的轴。电动液压的混合驱动装置因而可以包括机动车的第一受驱动的轴，该轴可通过受内燃机驱动的传动机构输出侧的动力输出轴予以驱动。在这里，内燃机在动力输出侧优选与机械的传动机构、例如自动化的切换传动机构连接，该传动机构在输出侧与动力输出轴耦接。第一受驱动的轴可以是商用车的第一后桥。术语“受驱动的轴”在本文献中的意思是，轴可主动地予以驱动。

一种特别优选的实施方式规定，电动液压的混合驱动装置包括机动车的至少一个第二受驱动的轴，该轴可由至少一个第二液压的机器予以驱动。该机动车因而包括一个或多个液压地受驱动的轴，所述轴在这里分别称为第二受驱动的轴。