[发明专利]车辆用前端模块

说明书

本发明涉及车辆用前端模块，该车辆用前端模块是结合有载体、冷却模块、保险杠及前照灯的车辆用前端模块，具体地涉及如下的车辆用前端模块：具备空气导流构件，该空气导流构件形成于载体的前方，且以与载体独立的方式形成，提高了与载体的组装性。

技术领域

本发明涉及结合有载体、冷却模块、保险杠及前照灯的车辆用前端模块，具体地涉及如下的车辆用前端模块：具备空气导流构件(air guide)，该空气导流构件形成于载体的前方，且以与载体独立的方式形成，并提高了与载体的组装性。

背景技术

最近，在汽车研发中对减少部件数和工序数来可提高生产性的方案进行研究。在这样的最近的汽车研发中，在用于提高生产性的方案中，提出了将多个部件分别组装而形成集合体并在组装线上进行组装即模块化的技术，其中作为代表性的例子，可例举将由散热器和冷凝器及风扇/护罩(shroud)构成的冷却模块和前照灯及包括保险杠梁的保险杠组装而实现模块化的前端模块。

图1是示出一般的前端模块的图，前端模块以载体110为中心而在载体110的冷却模块安装部125安装包括散热器141和冷凝器142及风扇/护罩143的冷却模块140，在载体110的前照灯安装部131安装前照灯150，在载体110的前表面安装保险杠梁160而实现模块化。

图2是示出一般的载体的图，载体110由具备冷却模块安装部125的大致四边框形状的前面面板120和在所述前面面板120的左侧及右侧延伸而形成并具备前照灯安装部131的支撑面板130构成。

此时，具有如下优点：在载体110的前方形成如图所示的空气导流构件170，从而在汽车高速行驶时对从外部流入冷却模块(140，参照图1)侧的空气进行引导，以更多的空气流入冷却模块140侧，并在汽车低速行驶时，防止经过冷却模块140而排出到发动机舱的空气再流入冷却模块140，从而提高冷凝器142和散热器141的散热性能。

另一方面，存在如下缺点：在将这种结构的空气导流构件170和载体110形成为一体的情况下，与单纯地引导空气的功能相比，因使用高刚性及高重量材质而导致制造成本上升，并加重重量。

特别地，在空气导流构件170破损的情况下，需要更换整个载体110，因此也存在维修上的问题。

为了克服如上述的问题，如图3及图4所示，公开了以与载体11独立的方式构成空气导流构件15的车辆用前端模块。

如图所示，载体11由具备冷却模块安装部12a的大致四边框形状的前面面板12和在所述前面面板12的左侧及右侧延伸而形成并具备前照灯安装部13a的支撑面板13构成，空气导流构件15通过螺栓15a、15b、15c而结合到载体11来实现独立型结构。

但是，在如上述的具备独立型空气导流构件15的载体11的情况下，为了将空气导流构件15结合到载体11而需要至少在3处进行螺栓结合，由此导致组装费用及时间增加，从而生产性下降。特别地，在将前端模块全部组装完的状态下需要分离空气导流构件15的情况下，由于看不到结合至载体11的下侧的空气导流构件15的螺栓15c，因此为了拆卸螺栓15c而需要拆除保险杠，因此比较麻烦。

发明内容

本发明是为了解决如上述的问题点而研发的，本发明的目的在于提供一种如下的车辆用前端模块：在空气导流构件的上部及下部形成安装销，在载体的上部及下部具备供上述的安装销结合的安装结合部，以将空气导流构件的上部及下部安装结合到载体。