[发明专利]一种电动车用单作动器式二挡变速器

说明书

本发明涉及电动汽车变速器领域，为解决电动汽车变速器结构复杂、制造成本高、控制要求高的技术问题，发明人提供了一种电动车用单作动器式二档变速器，包括：动力输入轴、动力输出轴、行星轮系和换档机构；行星轮系由太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈组成，换档机构包括第一执行元件、第二执行元件和作动器；作动器用于互锁控制所述第一执行元件结合所述第二执行元件分离。上述技术方案通过该单个作动器即可互锁控制第一执行元件和第二执行元件实现档位切换，从而使变速器整体结构简化、紧凑，且易于稳定控制换档时间，特别是升降档时能有效避免多个制动器误动作导致的换档执行机构冲击失效等问题。

技术领域

本发明涉及电动汽车变速器领域，特别是涉及一种电动车用单作动器式二档变速器。

背景技术

随着电动汽车的发展，新型的少档位变速器的研发成为热点。现有的少档位变速器的档位切换需要同时控制2个作动器来实现，其中每个作动器用于控制变速器内的一个传动件。比如，在专利号为CN201210472213.5的在先专利中公开了一种电动汽车用二档变速器，其实现换档过程的作动器为电磁力作动器，需要分别控制电磁制动器B1和电磁离合器C1的工作状态实现换档；在专利号为CN201710651749.6的在先专利中公开了一种电动车用单排行星齿轮系两档驱动系统，其换档作动器采用油压传动，需要分别控制制动器和离合器的工作状态达到档位切换；在专利号为CN201410243816.7的在先专利中采用不同结构的作动器，需要控制电磁制动器和同步器拨叉来实现换档。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中存在如下问题：现有的电动汽车变速器在结构上，需要使用2个以上(包括两个)的作动器，通过控制这2个以上的作动器才能实现换档，从而导致变速器的制造成本高，装配工艺复杂；并且现有的变速器换档时，需要精确地控制各作动器的动作时间差，否则将导致换档执行机构冲击而失效等问题。

发明内容

为此，需要提供一种电动汽车变速器，用于解决现有技术中电动汽车变速器结构复杂、制造成本高、装配难度高、控制要求高的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种电动车用单作动器式二档变速器，包括：

动力输入轴、动力输出轴、行星轮系和换档机构；

所述行星轮系由太阳轮、行星轮、行星架和内齿圈组成，所述行星轮可旋转的设置于行星架上，所述行星轮分别与所述太阳轮以及内齿圈啮合；

所述动力输入轴连接所述太阳轮，动力输出轴连接所述行星架；

所述换档机构包括第一执行元件、第二执行元件和作动器；

所述第一执行元件和第二执行元件为制动器、离合器中的一种，包括摩擦片以及与摩擦片相对设置的摩擦盘；

所述第一执行元件的摩擦片与所述内齿圈连接，摩擦盘与变速器壳体键连接并可相对摩擦片轴向滑动；

所述第二执行元件的摩擦片与所述行星架连接，摩擦盘与所述内齿圈键连接并可相对摩擦片轴向滑动；

所述作动器的推杆上设置有与所述第一执行元件的摩擦盘相对的第一推盘，以及与所述第二执行元件的摩擦盘相对的第二推盘，所述作动器用于互锁控制所述第一执行元件结合所述第二执行元件分离，或所述第一执行元件分离所述第二执行元件结合。

进一步的，所述第一执行元件为制动器，所述第二执行元件为离合器。

进一步的，所述离合器还包括压力弹簧，所述压力弹簧与所述作动器相对的设置于摩擦盘的侧面，用于将摩擦盘压紧摩擦片使摩擦盘与摩擦片结合。

进一步的，所述二档变速器包括两个档位：

一档为减速档，作动器互锁控制所述第一执行元件结合所述第二执行元件分离，所述内齿圈制动，所述行星轮绕内齿圈旋转，动力输入轴通过所述太阳轮与行星架与动力输出轴连接；