[发明专利]一种具有轮套轮结构的车辆

说明书

本发明涉及节能车辆制造技术领域，具体涉及一种具有轮套轮结构的车辆，包括外钢轮、承重轮、底盘和电驱动装置；所述外钢轮包括钢圈和钢圈内齿，所述钢圈内齿位于所述钢圈的一端并沿所述钢圈内侧圆周分布；所述承重轮包括承重轴承、承重轴和支撑杆，所述承重轴承套设于所述承重轴上，所述承重轴承放置在所述钢圈内侧不设有钢圈内齿的表面上，所述承重轴水平设置且所述承重轴通过所述支撑杆与所述底盘连接；所述电驱动装置包括调速电动机、调速电动机驱动转动的驱动齿轮和驱动转换齿轮，所述驱动齿轮和所述钢圈内齿齿合；本发明的有益效果在于：结构设计简单，通过减少车轮形变和改进车轮转动方式进而实现大幅节能来提高车辆的续航能力。

技术领域

本发明涉及节能车辆制造技术领域，具体涉及一种具有轮套轮结构的车辆。

背景技术

目前，新能源汽车中有太阳能汽车、电动汽车、氢能源汽车、压缩空气汽车等，而国家在经济上支撑推广的新能源汽车主要是电动汽车，虽然电动汽车没有尾气污染，但是电动汽车的最大缺点是蓄电池提供的能源续航里程较短，蓄电池的充电较为耗时；另外，有关汽车的节能往往是小节能，节能量极为有限。因而，至今未见到大幅度的节能汽车面市，特别是目前国内外有关大幅度节能的车辆制造技术尚未见到报道。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题是：提供一种能够通过减少车轮形变和改进车轮转动方式进而实现大幅节能来提高车辆的续航能力的具有轮套轮结构的车辆。

为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：一种具有轮套轮结构的车辆，包括外钢轮、承重轮、底盘和电驱动装置；

所述外钢轮包括钢圈和钢圈内齿，所述钢圈内齿位于所述钢圈的一端并沿所述钢圈内侧圆周分布；

所述承重轮包括承重轴承、承重轴和支撑杆，所述承重轴承套设于所述承重轴上，所述承重轴承放置在所述钢圈内侧不设有钢圈内齿的表面上，所述承重轴水平设置且所述承重轴通过所述支撑杆与所述底盘连接；

所述电驱动装置包括调速电动机、调速电动机驱动转动的驱动齿轮和驱动转换齿轮，所述驱动齿轮和所述钢圈内齿齿合，所述驱动转换齿轮和所述钢圈内齿齿合。

进一步的，所述电驱动装置还包括电机轴齿轮、转动轴、转动轴轴承、转动轴轴承座、转动轴齿轮和轴传动齿轮，所述电机轴齿轮设置在所述调速电动机的电机轴上，所述转动轴通过所述转动轴轴承以及所述转动轴轴承座设置在底盘上，所述转动轴齿轮设置在所述转动轴上且与所述电机轴齿轮齿合，所述轴传动齿轮的齿轮轴设置在底盘上且所述齿轮轴分别与所述电机轴齿轮和所述转动轴齿轮连接，所述驱动齿轮设置在所述转动轴的末端。

进一步的，还包括减震装置，所述减震装置包括气体弹簧减震器和震动能量利用装置，所述气体弹簧减震器设置在所述底盘的下方，所述震动能量利用装置设置在所述支撑杆上且所述震动能量利用装置的上端与所述气体弹簧减震器的下端连接。

进一步的，所述震动能量利用装置包括减震弹簧、带滑动槽的弹簧套、减震转动杆、减震转动杆轴承、减震转动杆固定轴，所述减震弹簧设置在所述弹簧套内，所述减震转动杆设有圆孔，所述减震转动杆的一端插入所述弹簧套内并与所述减震弹簧的下端连接，所述减震转动杆的另一端与所述钢圈的内侧接触，所述减震转动杆轴承套设于所述减震转动杆上的圆孔内并设置在所述减震转动杆固定轴上，所述减震转动杆固定轴设置在底盘上。

进一步的，还包括限位装置，所述限位装置包括限位槽、限位轴和限位杆，所述限位槽设置在钢圈的内侧且位于所述钢圈的两端，所述限位轴与承重轴平行且位于所述限位槽内，所述限位杆竖直设置且所述限位杆的下端与所述限位轴连接，所述限位杆的上端与所述承重轴连接。

进一步的，还包括刹车，所述刹车为碟刹，所述碟刹包括刹车盘和刹车钳，所述碟刹的刹车盘设置在钢圈的端面上，所述碟刹的刹车钳设置在所述底盘上。

进一步的，所述外钢轮还包括轮套，所述轮套设置在所述钢圈的外侧。