[发明专利]一种全包围悬置软垫总成及其制造方法

说明书

一种全包围悬置软垫总成，包括软垫支承座及其内部设置的V型支架，所述V型支架通过侧围软垫总成与软垫支承座限位配合；所述软垫支承座包括固定板和围板，所述围板与固定板垂直连接；所述V型支架与软垫总成硫化为一体，所述V型支架包括下框、上框和支架安装位，所述下框的截面为倒置的等腰梯形结构，所述上框的截面为M形结构，下框的顶部分别与上框、支架安装位的底部相连接，所述上框近固定板设置，所述上框和下框上近固定板处设置有缓冲软垫，所述缓冲软垫分别与上框、下框硫化为一体。本设计不仅连接结构可靠性高，重量相对较小，而且零件生产质量水平稳定，便于质量管控。

技术领域

本发明涉及动力总成悬置结构，尤其涉及一种全包围悬置软垫总成及其制造方法，具体适用于提高悬置结构的受力性能，降低悬置结构质量。

背景技术

载重汽车大功率发动机的体积大、质量大，往往需要设置悬置托架予以支承。为提升某车的舒适性，对其发动机悬置软垫总成刚度进行调整，降低其竖直方向刚度。然而现有的软垫总成各方向刚度成一定的比例关系，在降低软垫总成的竖直方向刚度后，其横向刚度也随之下降，这就导致整车运行中，动力总成在横向的位移较大，而剧烈的剪切力会缩短软垫寿命；同时，随着横向刚度的降低，发动机悬置系统在横向的固有频率下降，接近于汽车悬架的固有频率，不利于发动机悬置系统隔离来自汽车悬架的振动。

中国专利授权公告号为CN201205863Y，授权公告日为2009 年3 月11 日的实用新型专利公开了一种后悬置托架软垫总成，包括托架总成和插入托架总成内腔中并与之贴合的后悬置软垫总成。其中，软垫总成包括上座和两侧橡胶制立方体单元，软垫总成在上座与限位板之间加设有中间板。托架总成内部为V 型结构，两侧开有用于容纳软垫总成中限位板的矩形槽。虽然该实用新型能够在一定程度上隔振、减振，但其仍存在以下缺陷：

该实用新型的软垫总成的顶部橡胶刚度较小，没有托架支撑，降低了橡胶软垫在整车横向与竖直方向上的刚度，造成动力总成在整车横向上的位置增大，发动机悬置系统在横向的固有频率下降，影响发动机悬置的隔振性能、缩短了软垫总成使用寿命。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的减震效果差、整体质量大的问题，提供了一种减震效果优、整体质量小的全包围悬置软垫总成及其制造方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：

一种全包围悬置软垫总成，包括软垫支承座及其内部设置的V型支架，所述V型支架通过侧围软垫总成与软垫支承座限位配合，其特征在于：

所述软垫支承座包括固定板和围板，所述围板与固定板垂直连接；

所述V 型支架与软垫总成硫化为一体，所述V 型支架包括下框、上框和支架安装位，所述下框的截面为倒置的等腰梯形结构，所述上框的截面为M 形结构，下框的顶部分别与上框、支架安装位的底部相连接，所述上框近固定板设置，所述上框和下框上近固定板处设置有缓冲软垫，所述缓冲软垫分别与上框、下框硫化为一体。

所述围板包括上限位盖、左上限位板、右上限位板、左下限位板、右下限位板和底部支板，所述上限位盖的左下方与左上限位板的顶部相连接，所述左上限位板的底部与左下限位板的底部相连接，所述左下限位板的底部与底部支板的左侧相连接，所述上限位盖的右下方与右上限位板的顶部相连接，所述右上限位板的底部与右下限位板的底部相连接，所述右下限位板的底部与底部支板的右侧相连接；

所述左上限位板的侧部与左加强筋垂直连接，所述左加强筋与固定板垂直连接，所述右上限位板的侧部与右加强筋垂直连接，所述右加强筋与固定板垂直连接。

所述围板上还设置有底部翻边，所述底部翻边分别与左下限位板、右下限位板和底部支板垂直连接，所述底部翻边的顶部通过连接板与固定板相连接，所述底部支板的底面上设置有加强筋网格，所述加强筋网格分别与底部翻边、固定板相连接。