[发明专利]一种冷却结构及电池模组

说明书

本发明涉及一种冷却结构及电池模组，包括与电芯贴合进行降温的液冷组件；液冷组件包括若干个液冷管路，若干个液冷管路多排分布，液冷管路内设置有用于流通冷却液的上下两层通道；及液冷管路两端头设有与各个液冷管路都连接的汇流管，汇流管内部也设置为与液冷管路对应的上下两层通道；冷却液经液冷管路的第一端的汇流管的上层通道或下层通道流入，流经多个液冷管路的上层通道或下层通道到达液冷管路另一端的汇流管，再由液冷管路的下层通道或上层通道回流。本发明的液冷管路采用上下分层的设计，低温冷却液在液冷管路的上、下层通道形成U形回路，使得单个电芯同时接触不同温度的进出冷却液，每个电芯冷却的温度差异小，冷却效果更均匀。

技术领域

本发明涉及一种冷却结构及使用该冷却结构的电池模组。

背景技术

电动汽车发展至今，电池技术的突破已经成为了限制电动汽车大规模上市的重要原因之一，电池的容量和安全性尚待突破。续航里程越高，要求的电池容量也越高，电池工作时产生的发热功率和热量也越高，给电池的使用安全带来隐患。

目前，电池冷却主要是采用风冷和液冷两种方式冷却，其中，液冷的冷却方式效果更佳。但目前液冷的方式一般是采用单根蛇形铝扁管导通冷却液接触电芯的冷却方式。由于单根蛇形铝扁管经多处折弯整形而成，冷却液的流程较长，导致压力损失大，尺寸误差大。在电池模组上设置有汇流管，汇流管的接头突出于电池模组，导致外接管路繁杂，电池模组体积大，能量密度低。并且冷却液经过多个电芯逐渐导热累积，在前电芯和在后电芯的散热不均匀，进出水口温度通常差异较大，导致电池模组冷却效果不均，影响电池充放电。

发明内容

本发明的目的在于提供一种冷却结构及使用该冷却结构的电池模组。

本发明的基础方案为：一种冷却结构，用于冷却电芯，包括与电芯贴合进行降温的液冷组件；

所述液冷组件包括若干个液冷管路，所述若干个液冷管路多排分布，液冷管路内设置有用于流通冷却液的上下两层通道； 及

液冷管路两端头设有与各个液冷管路都连接的汇流管，所述汇流管内部也设置为与液冷管路对应的上下两层通道；

冷却液经液冷管路的第一端的汇流管的上层通道或下层通道流入，流经多个液冷管路的上层通道或下层通道到达液冷管路另一端的汇流管，再由液冷管路的下层通道或上层通道回流。

优选的，所述汇流管包括内侧板、与内侧板连接形成空腔的外侧板以及设置在内侧板和外侧板之间的隔板，所述隔板用于隔断空腔形成上下两层通道，所述内侧板上设置有冲孔，通过冲孔与所述液冷管路连通。

更优选的，还包括排头水管，所述排头水管与处于前端头的液冷组件的汇流管连通，冷却液由排头水管流入或流出。

更优选的，还包括设置在汇流管端部的堵头组件，所述堵头组件包括与汇流管的上层通道连通的上通堵头、与汇流管的下层通道连通的下通堵头和连通汇流管上、下层通道的上下贯通堵头，所述上通堵头、下通堵头和上下贯通堵头均为柱体形状。

为了实现液冷组件的串联使用，堵头的结构具体方案如下：所述上通堵头的外侧面上设置有与汇流管的上层通道连通的第一通孔、用于封堵汇流管的下层通道的第一挡壁，所述上通堵头内设置有第一空腔，在上通堵头的一个端面上设置有与连接管或排头水管连接的第一接孔，所述第一通孔与所述第一接孔通过第一空腔连通；所述下通堵头的外侧面上设置有与汇流管的下层通道连通的第二通孔、用于封堵汇流管的上层通道的第二挡壁，所述下通堵头内设置有第二空腔，在下通堵头的一个端面上设置有与连接管或排头水管连接的第二接孔，所述第二通孔与所述第二接孔通过第二空腔连通；所述上下贯通堵头的外侧面上设置有第三通孔，所述汇流管的上层通道和下层通道通过第三通孔连通。

本发明的有一个优选方案为：所述的液冷结构包括多个液冷组件，所述液冷组件成排排布，相邻两个液冷组件上相邻的汇流管通过连接管连接。