[发明专利]一种汽车窗框总成焊接方法

说明书

本发明公开了一种汽车窗框总成焊接方法，该方法采用两侧同时焊接，有效地控制了前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成之间的不平衡而导致翘曲等焊接变形量，保证了焊接质量，降低了设备成本。同时焊接时减少了各组成部件的转移时间，提高了生产节拍。此外，整个焊接过程只需一步整型，减少了多步整型时产品的不稳定性，同时减少整形模具的设备成本。

技术领域

本发明涉及一种焊接方法，尤其是涉及一种汽车窗框总成焊接方法。

背景技术

在汽车制造生产过程中，焊接作为汽车四大工艺之一，承担着汽车白车身拼焊及车门装配调整、质量整修等任务。汽车窗框由多个零部件焊接而成，焊接时容易产生焊接变形，汽车窗框的总成质量直接影响了车门的性能及质量，采用合适的焊接工艺方案对焊接质量的提升至关重要。

汽车窗框包括前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成；目前，汽车窗框的焊接方式多采用顺序焊接方式，具体步骤为：1)焊接时先对前门上框及前门B柱进行角焊；2)完成后视镜板小总成与前门上框的焊接；3)最后进行前门腰部内加强板与前门B柱及前门上框的焊接。以上焊接方法能够有效地将汽车窗框焊接完成，但焊接时由于按序焊接，导致焊接变形量大；此外，由于前门上框跨度尺寸大，进行角焊后，后视镜板小总成与前门上框之间的焊接属于单侧焊接，焊接后焊接变形量大，焊接后需要对焊接分总成进行整型减少单侧的焊接变形量以保证下一序焊接前产品的焊接稳定性；同时，进行前门腰部内加强板焊接时，焊接机器人首先对前门腰部内加强板与前门B柱连接处进行焊接，再对前门腰部内加强板与后视镜板小总成连接处进行焊接。总成后需进行第二次整型，以保证焊接质量。

故，现有的顺序焊接方式焊接变形量大且单序焊接后均需要整型以保证下一序焊接前产品的稳定性，增加了整形模具设备成本，且进行的分序多次整型均由人工操作完成，很难实现整型的一致性要求，同时增加工人劳动强度，增加了用工成本。

发明内容

本发明为了解决现有焊接方法对汽车窗框所造成的影响，在此提供一种可有效控制前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成之间的不平衡而导致的焊接变形量的汽车窗框总成焊接方法。

为了达到本申请的目的，所提供的一种汽车窗框总成焊接方法，该方法具体步骤如下：

S1：将前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成，分别用夹具进行固定，其中后视镜板小总成包括前门外后视镜加强板、玻璃导轨，窗框导轨前支架，由于后视镜板小总成各个部件之间主要为点焊，为提高生产效率，将前门外后视镜加强板、玻璃导轨，窗框导轨前支架在点焊机上进行分总成焊接成后视镜板小总成；；

S2：调整夹持有所述前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成的各夹具，使所述前门上框的两端分别与所述前门B柱的一端和所述后视镜板小总成的一端紧靠，分别形成待焊点A和待焊点B；所述前门腰部内加强板的两端分别与所述前门B柱的另一端和所述后视镜板小总成的另一端紧靠，分别形成待焊点C和待焊点D；

S3：选择以下之一方式进行焊接：

1、对所述待焊点A和所述待焊点B所在平面，以及所述待焊点C和所述待焊点D所在平面同时进行焊接；

2、对所述待焊点A和所述待焊点C所在平面，以及所述待焊点B和所述待焊点D所在平面同时进行焊接。

该方法采用两侧同时焊接，有效地控制了前门上框、前门B柱、前门腰部内加强板和后视镜板小总成之间的不平衡而导致翘曲等焊接变形量，保证了焊接质量，降低了设备成本。同时焊接时减少了各组成部件的转移时间，提高了生产节拍。此外，整个焊接过程只需一步整型，减少了多步整型时产品的不稳定性，同时减少整形模具的设备成本。