[发明专利]供连动刹车系统用的刹车总泵

说明书

本发明有关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，所述连动刹车系统主要包括有一第一刹车总泵及一第二刹车总泵，第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，第一刹车杠杆枢接于第一缸体上，作动杆枢接于第一缸体上，用以推动第一柱塞并产生油压变化。其中，刹车导线包括一套管及一穿设于套管内的内线，套管的一端固设于作动杆上，内线的一端连接第一刹车杠杆。由此，本发明可将现有平衡件与按压构件整合为单一构件，使机构单纯化，同时省去刹车总泵缸体外所增设的刹车导线固定座等设施，有利于整体空间配置。

技术领域

本发明关于一种供连动刹车系统用的刹车总泵，尤指一种适用于摩托车的供连动刹车系统用的刹车总泵。

背景技术

现有技术如中国台湾专利公开号第TW201515924号所公开的连动刹车系统，请参阅图19，现有连动刹车系统的配置图。如图所示，现有连动刹车系统包括前轮刹车装置930及后轮刹车装置940。所述前轮刹车装置930具备前轮刹车931、液压配管934及主缸952；而后轮刹车装置940具备后轮刹车941、液压配管944及主缸962。

其中，主缸962对于后轮刹车941的卡钳943，是通过液压配管944而连接。由此，当通过左刹车杆960的杆操作，而使主缸962内部的活塞被按压至油缸内侧时，在主缸962内所产生的液压是经由液压配管944而传送至后轮刹车941的卡钳943。因此，可通过左刹车杆960的杆操作，而使后轮刹车941作动。

而且，平衡器970邻接设置在左刹车杆960上，而刹车导线975的一端被连接在平衡器970上，另一端被连接在按压构件953上。因此，通过左刹车杆960的杆操作，除了将按压构件953按压主缸952内的活塞。也进一步使主缸952内的活塞作动。故通过操作左刹车杆960可连动控制主缸952及主缸962，使得前轮刹车931的卡钳933及后轮刹车941的卡钳943可依序驱动而将刹车制动力给予前轮及后轮。

以上现有技术，在操作左刹车杆960时，通过所述平衡器970为达成连动刹车的必要条件，但由于平衡器970对于后轮刹车主缸962的作动方向不同，而必须新增一按压构件963使施力转向以达成效果，也相对使机构更为复杂。另外在主缸962上必须新增刹车导线固定座98，调整刹车导线975的走线位置，使该主缸962体积变得更大，不利空间配置。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的供连动刹车系统用的刹车总泵，几经研究实验终至完成本发明。

发明内容

本发明的主要目的在提供一种供连动刹车系统用的刹车总泵，通过改变刹车导线配置的方式，除了可将现有平衡件与按压构件整合为单一构件，使机构单纯化之外，同时因本发明的刹车导线可直接与作动杆及刹车杠杆进行连接，故可省去刹车总泵缸体外所增设的刹车导线固定座等设施，有利于整体空间配置。

为达成上述目的，本发明主要提供有两种供连动刹车系统用的刹车总泵的设计，所述第一种刹车总泵包括有一第一刹车总泵，该第一刹车总泵包括一第一缸体、一第一刹车杠杆、一作动杆以及一刹车导线，所述第一缸体具有一第一油室、一第一柱塞以及一第一弹簧，用以容纳液压油并适时地提供油压变化，第一刹车杠杆枢接于第一缸体上，其以第一缸体为固定端进行枢转，而作动杆枢接于该第一缸体上，其同样以第一缸体为固定端进行枢转，且作动杆的一端具有一第一推部，用以抵推第一柱塞并产生油压变化。

其中，刹车导线包括一套管及一穿设于套管内的内线，套管的一端固设于作动杆上，内线的一端连接第一刹车杠杆，由以减少配置的元件数量并简化彼此的连接关系。