[发明专利]一种用于汽车车灯的组合全反射光学系统

说明书

本发明涉及一种用于汽车车灯的组合全反射光学系统，包括LED、聚光器、发光体；所述聚光器具有光线聚光器入射面、聚光器全反射面、聚光器出射面；所述发光体具有发光体入射面、与发光体光线出射面，所述发光体入射面与聚光器出射面正对且具有一定间隙，发光体的侧部为发光体光线散射面。本发明通过分为聚光器、发光体两个部分，两个部分可以各自采用不同的材料，可以提高光学系统的耐热特性，同时降低了全反射系统就会对材料的使用有限制；发光体无需采用耐高温材料，从而可降低成本；实现较高的光能利用效率；发光体便于更换不同材料，例如散射特性材料和非散射特性材料；可以得到更优的点灯效果。

技术领域

本发明涉及一种用于汽车车灯的组合全反射光学系统，属于车灯技术领域。

背景技术

随着现代汽车工业的发展，顾客对汽车外观造型以及汽车的安全性能的要求越来约严苛；汽车车灯作为汽车造型的眼睛以及照明系统，显得尤为重要；但是汽车车灯的设计无论从造型还是空间方面都受到了很大的限制，所以对光学系统的效率与耐热性能提出了很高的要求。

全反射光学系统作为常用的汽车车灯常用的光学系统，具有很大的实用性,大致的光学原理如下：LED光线经过入射面后进入系统，再经过全反射面发生全反射形成准直的平行光，平行光到达出射面，通过出射面表面的花纹扩散，形成目标光型，完成光学设计。

该类全反射光学系统有一下特点：LED光线出射方向垂直灯具光线出射方向，可以避免LED直射的亮斑，达到较好的点灯效果；可以较大节省灯具x方向的空间，为造型紧凑的灯具提供可行性；

但是目前的全反射光学系统存在一下缺点：

1)该光学系统的光学效率受限与LED同光线入射面的距离，呈逆相关关系；但是距离LED的距离越近，LED散发出来的热量就热大，给光学系统的耐热测试造成很大的压力，全反射系统的功能部件被迫采用耐热性能高的材质，则导致成本较高，同时配光可行性难以确保；

2)如果全反射系统的功能部件采用散射性能材料，则全反射面的光学效率会急剧降低，增加系统成本。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是：现有的全反射光学系统的光学效率与LED与入射面的距离呈逆相关关系，但是距离LED越近，LED散发出来的热量就会越多，对于某些耐温性能较差材料就无法适用，所以，该类全反射系统就会对材料的使用有限制，造成无法使用一些特殊材料；或者全反射光学系统被迫使用耐高温的材料，导致成本较高，同时全反射面将失去原有的作用，光能的利用率降低。

为解决上述问题，本发明采取以下技术方案：

一种用于汽车车灯的组合全反射光学系统，包括LED1、聚光器、发光体；所述聚光器具有光线聚光器入射面2、聚光器全反射面3、聚光器出射面8；所述发光体具有发光体入射面4、与发光体光线出射面5，所述发光体入射面4与聚光器出射面8正对且具有一定间隙7，发光体的侧部为发光体光线散射面6。

因此，本组合全反射光学系统由两部分组成，a部分为全反射聚光系统即聚光器，b部分为发光体系统，即发光体；a部分可以选用组合温度较高的材料，可以提高系统的组合性能，为提升LED光通量提供可行性；b部分可以选用散射特性的材料，实现特殊的点灯效果；两个部分之间增加一个空气透镜,为优化点灯效果增加可能性；

进一步的，所述间隙7为0.1-0.2mm。

进一步的，所述发光体入射面4、聚光器出射面8及间隙7呈对应的阶梯状。

进一步的，所述聚光器与发光体部分结构相互连接，仅发光体入射面4和聚光器出射面8之间存在所述间隙7。

进一步的，所述发光体为非散射特性材料，则所述光线散射面6不具备散射效果。

进一步的，所述发光体为散射特性材料，则所述光线散射面6与发光体光线出射面5同时具备散射效果。