[发明专利]一种车灯总成散热结构

说明书

本发明公开了一种车灯总成散热结构，包括车灯前壳体和车灯后壳体，所述车灯后壳体上固定安装有LED灯组，且车灯前壳体上固定安装有透光玻璃，所述LED灯组与车灯前壳体之间固定安装有聚光罩，且LED灯组的后方贴合安装有前导热座。本发明设计的车灯散热结构能够利用前导热座有效的收集LED灯组散发的热量，从而利用热管传递至后导热座，并利用后导热座将热量通过散热装置或者换热器进行散发掉。当车灯内的温度较低需要进行保温时，只需要通过伸缩推杆推动导热块与后导热座分离，随后利用加热装置加热并利用均温片对车灯内部进行均匀的加热，从而维持车灯内的LED灯组能够工作在适合的工作温度中。

技术领域

本发明涉及车辆设计技术领域，具体为一种车灯总成散热结构。

背景技术

汽车车灯是汽车的重要组成部件，在夜晚或者光线昏暗处需要经常使用汽车车灯进行照明。虽然现有的汽车车灯开始采用LED灯组作为发光部件，但长期使用后依然会产生大量的热量。而现有的车灯为了防水一般采用密封设计，因此很难采用自然风进行风冷散热，为了避免高温影响汽车车灯的使用寿命，就需要采用附属散热部件对车灯进行散热。

现有的汽车车灯散热部件主要采用外置风扇进行风冷散热，但是由于车灯后方空间较小，能够安装的风扇功率小，因此在炎热天气中依然难以良好的起到散热的作用，而且车灯内的LED灯组一般需要维持在适宜的工作温度中，当汽车行驶到寒冷区域时反而需要进行保温，而现有的散热结构一般难以实现稳定车灯温度的功能，从而依然难以满足汽车在恶劣环境下的使用。

如果发明一种具有良好的散热、控温功能的新型汽车车灯散热结构就能够有效的避免此类问题，为此我们提供了一种车灯总成散热结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车灯总成散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车灯总成散热结构，包括车灯前壳体和车灯后壳体，所述车灯后壳体上固定安装有LED灯组，且车灯前壳体上固定安装有透光玻璃，所述LED灯组与车灯前壳体之间固定安装有聚光罩，且LED灯组的后方贴合安装有前导热座，所述前导热座的前端一体成型有贴合聚光罩后端的弧形导热罩，且弧形导热罩的两端一体成型有均匀阵列的均温片，所述前导热座的后端贴合安装有后导热座，且后导热座的末端套接安装有安装壳体，所述安装壳体与车灯后壳体之间密封固定，且安装壳体的后端设置有与后导热座贴合的加热装置，所述安装壳体上固定设置有冷却液循环泵，且后导热座的末端设置有与冷却液循环泵的输出端相连接的换热器，所述冷却液循环泵的进口端连接汽车空调系统内的制冷系统，所述安装壳体的后端固定安装有伸缩推杆，且伸缩推杆的输出端驱动有散热装置，所述散热装置包括连接架，且连接架上设置有与后导热座贴合的导热块，所述连接架的末端设置有主散热鳍片。

优选的，所述前导热座与后导热座之间安装有热管，且热管的末端与换热器贴合固定。

优选的，所述加热装置为加热电阻丝，且连接架上固定安装有半导体制冷片。

优选的，所述后导热座上一体成型有呈阵列设置的导热片，且导热块上一体成型有与导热片匹配插接的配合片。

优选的，所述安装壳体上一体成型有导向护板，且散热装置上一体成型有与导向护板匹配的限位板。

优选的，所述连接架的外侧设置有散热风机，且主散热鳍片上设置有通风孔。

优选的，所述安装壳体由隔热材料制作，且车灯前壳体与车灯后壳体之间采用螺栓连接。