[发明专利]热交换器

说明书

本申请公开一种表面冷却器或热交换器，其包括一体式整体主体。所述一体式整体主体能够包括一组流体通道、具有入口和出口的至少一个歧管连接、流体连接所述一组流体通道中的至少一些的一组返回歧管，以及一组散热片。所述整体主体能够在形成所述热交换器期间界定不同局部材料特性。

技术领域

本申请涉及用于飞机发动机的冷却器及热交换器。

背景技术

在飞行器中使用的当代发动机产生大量的热，必须以某种方式将所述热从发动机中转移出去。热交换器提供将热从此类发动机中转移出去的方式。例如，热交换器可围绕发动机的一部分布置成环状。

可使用油来消散来自例如发动机轴承、发电机等的发动机部件的热。热可通过气冷式油冷却器，且更确切地说，表面气冷式油冷却器系统，从油对流地转移至空气，以将油温维持在从大致100℉到300℉的所要范围。在许多情况下，环境温度可低至-65℉。为了在冷却油时利用最宽泛的温度间隙，可将油导引到所安装的热交换器以具有与环境的最大对流接触。

发明内容

一方面，本发明涉及一种用于飞机发动机的冷却器，所述冷却器包括一体式整体主体，所述一体式整体主体具有在所述主体内的一组流体通道。冷却器包括具有入口和出口的歧管连接，且包括流体连接一组流体通道中的至少一些的一组返回歧管。冷却器包括一组散热片。一体式整体主体被配置成在飞机发动机中使用。

另一方面，本发明涉及一种形成热交换器的方法。所述方法包括将一组立体光刻部件连接到底板，其中所述一组立体光刻部件包括一组返回歧管和一组流体通道通路结构。所述方法进一步包括在底板的暴露表面和一组立体光刻部件的外表面上方电铸金属层。所述方法进一步包括移除一组立体光刻部件，以界定具有一体式整体主体的热交换器，所述一体式整体主体具有一组流体通道，所述一组流体通道中的至少一些通过一组返回歧管流体连接。

在又一方面中，本发明涉及一种包括一体式整体主体的热交换器。一体式整体主体包括：在主体内的一组流体通道，其中所述一组流体通道中的至少一个流体通道包括热增强结构、具有入口和出口的歧管连接，以及流体连接所述一组流体通道中的至少一些的一组返回歧管；以及一组散热片。

具体地，本申请技术方案1涉及一种用于飞机发动机的冷却器，其包括：一体式整体主体，其包括在所述一体式整体主体内的一组流体通道、具有入口和出口的歧管连接、流体连接所述一组流体通道中的至少一些的一组返回歧管，以及一组散热片。

本申请技术方案2涉及根据技术方案1所述的冷却器，所述一体式整体主体包括表面气冷式油冷却器。

本申请技术方案3涉及根据技术方案2所述的冷却器，所述一体式整体主体布置成将热从受热流体传递到流经所述飞机发动机的旁路管道的空气。

本申请技术方案4涉及根据技术方案3所述的冷却器，其进一步包括安装支架，所述安装支架配置成将所述冷却器安装到所述飞机发动机。

本申请技术方案5涉及根据技术方案2所述的冷却器，所述一体式整体主体包括具有不同材料特性的区。

本申请技术方案6涉及根据技术方案5所述的冷却器，相比于所述整体主体的第二部分，所述一体式整体主体邻近所述一组流体通道的部分具有增强的导热性。

本申请技术方案7涉及根据技术方案6所述的冷却器，相比于所述一体式整体主体邻近所述一组流体通道的所述部分，所述一组返回歧管具有增强的抗拉伸强度。

本申请技术方案8涉及根据技术方案1所述的冷却器，所述一组流体通道中的至少一个流体通道包括热增强结构。

本申请技术方案9涉及根据技术方案8所述的冷却器，所述热增强结构包括沿着所述至少一个流体通道的长度的至少一部分延伸的肋条。

本申请技术方案10涉及根据技术方案9所述的冷却器，所述一组散热片中的至少一个散热片包括具有散热孔或防护罩中的至少一个的主体。