[发明专利]一种新能源公交车用舒适性高的独立悬架

说明书

本发明公开了一种新能源公交车用舒适性高的独立悬架，其包括转向节总、固定在所述转向节总成端面上的安装板、制动盘、轮毂总成以及与所述转向节总成连接的控制臂，所述转向节总成的上下端设置有连接耳块，所述控制臂与所述连接耳块通过短销回转件实现回转连接，所述连接耳块内部形成有阶梯状的安装孔，所述控制臂的端部设置有U型叉，所述U型叉的两侧设置有同轴安装孔，所述短销回转件包括一端与所述安装孔轴承连接的短销连接件以及两端通过轴承架设在所述同轴安装孔里的T型节，所述短销连接件的另一端与所述T型节固定连接。本发明缩小了主销偏移距离，提升了主销内倾角，提高了整车制动的平稳性和舒适性。

【技术领域】

本发明涉及一种悬架结构，特别是涉及一种新能源公交车用舒适性高的独立悬架。

【背景技术】

汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，客车悬架作为做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证客车行驶安全的重要部件，为衡量客车舒适性的指标之一。由于当前为7～9米客车研发前独立悬架厂家少，可供选用的合适吨位前独立悬架品种少，不能形成广泛产业效应，限制了相应独立悬架的推广。目前国内小吨位前独立悬架主要还是以实体主销结构为主，由于受转向节结构的影响，钢圈偏移距离设置上有局限性。理论上不能完全避开车轮磨胎情况、整车无法获得更好的转向回正力。

现有结构中的独立悬架转向节中绝大多数仍带有实体主销，整个轮端绕主销转动实现转向。由于实体主销的存在，转向主销中心点到轮端安装位或轮毂面距离大(主销偏置距大)，导致克服转向力矩相对增大，需要配置更大型号的转向机系统。主销偏置距减弱前独悬系统的车轮自动回正力，不利于车辆行驶操控性及稳定性。独立悬架上下控制臂总成与转向节之间连接为销轴配合衬套结构，即上下控制臂与转向节绕销轴转动，销轴与上下控制臂安装孔采用防磨衬套。上下控制臂安装孔衬套与销轴配合运动一段时间后，易出现磨损，产生间隙。产生间隙后将导致前轮定位参数实时发生变化，将导致车身产生颠簸及磨胎。由于T型节连接结构及实体主销结构限制，制动盘中心到轮毂安装面距离大，制动盘中心偏离轮胎受力中心距离大，加大了车辆制动产生的制动偏转力矩，不利于整车制动时平稳，同时也加大轮毂轴承负荷，不利于轮毂轴承寿命。

因此，有必要提供一种新的新能源公交车用舒适性高的独立悬架来解决上述问题。

【发明内容】

本发明的主要目的在于提供一种新能源公交车用舒适性高的独立悬架，缩小了主销偏移距离，提升了主销内倾角，提高了整车制动的平稳性和舒适性。

本发明通过如下技术方案实现上述目的：一种新能源公交车用舒适性高的独立悬架，其包括转向节总、固定在所述转向节总成端面上的安装板、制动盘、轮毂总成以及与所述转向节总成连接的控制臂，所述转向节总成的上下端设置有连接耳块，所述控制臂与所述连接耳块通过短销回转件实现回转连接，所述连接耳块内部形成有阶梯状的安装孔，所述控制臂的端部设置有U型叉，所述U型叉的两侧设置有同轴安装孔，所述短销回转件包括一端与所述安装孔轴承连接的短销连接件以及两端通过轴承架设在所述同轴安装孔里的T型节，所述短销连接件的另一端与所述T型节固定连接。

进一步的，所述短销连接件包括穿过所述安装孔的销轴部、与所述销轴部一体的且进行抵持住所述连接耳块端面的限位部、与所述限位部一体设置的且套设在所述T型节上的销孔连接部。

进一步的，所述安装孔内设置有套设在所述销轴部上的第一轴承与第二轴承。

进一步的，所述第一轴承与所述第二轴承的外延端均设置有封闭所述安装孔两端通口的橡胶密封圈。

进一步的，所述安装孔包括收纳限制所述第一轴承轴向自由度的第一阶段孔、收纳限制所述第二轴承轴向自由度的第二阶段孔、以及由所述第一阶段孔与所述第二阶段孔形成的润油脂收纳腔体。

进一步的，所述U型叉的所述同轴安装孔内设置有轴承位和限位件安装位，所述轴承位设置有套设在所述T型节一端的第三轴承和套设在所述T型节另一端的第四轴承。