[发明专利]电动汽车的轮毂驱动装置

说明书

一种电动汽车的轮毂驱动装置，包括：壳体和驱动电机，所述驱动电机的定子固定设置在所述壳体内，所述轮毂驱动装置还包括：位于所述壳体内、且固定设置于所述定子的气体冷却管路，所述气体冷却管路沿所述定子的周向方向延伸；所述壳体具有连通所述气体冷却管路和外界的进风口和出风口。因而使得外界气体能够通过进风口流入至气体冷却通道，并从出风口从气体冷却通道中流出，对定子进行冷却。并且，轮毂驱动装置能够通过进风口连续引入外界新气体，使气体冷却通道内气体的温度始终保持在较低的水平，从而不断的带走定子所产生的热量，始终起到较好的冷却效果。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的轮毂驱动装置。

背景技术

相较于燃油汽车，电动汽车以电池为主要能量源，通过驱动电机驱动汽车行驶。根据驱动电机布置位置的不同，可以分为单电机集中驱动型电动汽车、双电机分布驱动型电动汽车和轮毂电机驱动型电动汽车。

其中，轮毂电机驱动型电动汽车中，驱动电机和行星齿轮减速器均固定安装在车轮内部，因而省去了传动轴和差速器，使传动系统得到简化。但是，驱动电机在驱动电动汽车行驶的过程中，不可避免的会产生热量，若不能及时的将热量散去，则会使驱动电机温度升高，影响驱动电机的性能。

目前，为了实现对驱动电机的降温，在驱动电机的外壳上设置冷却水套，通过冷却水套以带走驱动电机所产生的热量。但是，此种方式对驱动电机的冷却效果却并不明显，实际运行过程中，驱动电机仍然具有较高的温度。

发明内容

本发明解决的问题是轮毂电机驱动型电动汽车中，现有的冷却方式不足以将驱动电机的温度降低至理想水平。

为解决上述问题，本发明提供一种电动汽车的轮毂驱动装置，包括：壳体和驱动电机，所述驱动电机的定子固定设置在所述壳体内，还包括：位于所述壳体内、且固定设置于所述定子的气体冷却管路，所述气体冷却管路沿所述定子的周向方向延伸；所述壳体具有连通进风口和出风口，所述进风口、出风口分别连通所述气体冷却管路和外界。

可选的，从所述进风口至所述出风口，所述气体冷却管路沿垂直于气体冷却管路内气体流动方向的截面面积逐渐减小。

可选的，所述出风口的位置高于所述进风口的位置。

可选的，所述的轮毂驱动装置还包括连通所述气体冷却管路和进风口的引流部，所述引流部固定设置于所述气体冷却管路，适于引导外界气体进入所述气体冷却管路。

可选的，所述壳体还具有连通所述气体冷却管路和外界的泄水孔。

可选的，所述泄水孔连通所述气体冷却管路的底部，且贯穿所述壳体的外周壁。

可选的，所述定子具有外周面和位于外周面两侧的两个端面，所述气体冷却管路固定设置在至少其中一个所述端面上；或，所述气体冷却管路固定设置在所述外周面上。

可选的，所述气体冷却管路贴合设置于所述端面或所述外周面。

可选的，所述壳体包括外周壁和固定设置在外周壁两侧的两个侧壁，所述进风口和出风口均固定设置在同一所述侧壁上。

可选的，所述的轮毂驱动装置还包括固定设置于所述壳体的进气装置，所述进气装置具有至少两个导流通道，所述进风口通过所述导流通道连通外界。

可选的，所述导流通道内固定设有防尘网。

可选的，所述气体冷却管路包括面对面设置的第一板、第二板，所述第一板、第二板固定连接围成所述气体冷却管路。

可选的，所述壳体的外周壁设有多个环绕所述壳体的散热翅片，多个散热翅片沿壳体的轴向分布。