[发明专利]高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法

说明书

本发明涉及一种高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法，包括：在待开挖的通风竖井的上坡和下坡方向的相对两侧固定竖向抗滑桩；在待开挖的通风竖井的井口范围内竖向开挖通孔，直至待开挖的通风竖井的设计标高位置；在现有的隧道和通孔之间开挖水平风道，使通孔和隧道相连通；以及由上至下开挖待开挖的通风竖井至设计高位置，碴土由通孔下落至水平风道并运至隧道外。这样开挖的渣土直接利用通孔下落至水平风道，通过水平风道和隧道运输出去，不需要将开挖的渣土向上运输，节约能源，提高了施工效率，解决了出渣困难效率低下的问题。

技术领域

本发明涉及建筑施工领域，尤指一种高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法。

背景技术

在地铁车站隧道运营阶段，为了释放机车在隧道中做活塞运动时带动的风力，以及改善隧道内空气质量，需在车站隧道布置通风竖井，通风竖井的一端连接地下空间(多为与车站隧道主洞相连的水平风道)，通风竖井的另一端连接地上。目前，竖井建设多采用正井法，其施工顺序一般为自上而下掘进并跟进初期支护，待掘进至附属水平通道后，再自下而上进行井壁二衬施工。但采用正井法施工存在一些缺陷：一是碴土需由井底提升至井口，随井深增加能源消耗逐渐增大，出碴时间越来越长；二是需设置专门的弃渣场地，对施工空间有一定的要求，施工影响范围大，当竖井位于高陡边坡等狭小、出碴困难的作业场地时，该方法的适用性大打折扣；三是提碴过程中碴体易掉落，威胁井下施工人员安全；四是掘进速度较慢，钻爆效果差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法，解决现有技术中高陡边坡处开挖通风竖井时出渣困难效率低下的问题。

实现上述目的的技术方案是：

本发明提供一种高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法，包括：

在待开挖的通风竖井的对应于不同高度的相对两侧插设竖向抗滑桩；

在所述待开挖的通风竖井的范围内竖向开挖通孔，直至所述待开挖的通风竖井的设计标高位置；

在现有的隧道和所述通孔之间开挖水平风道，使所述通孔和所述隧道相连通；以及

由上至下开挖所述待开挖的通风竖井至设计标高位置，利用所述通孔将开挖的碴土下落至所述水平风道并运至所述隧道外。

本发明高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法的有益效果：

本发明通过在待开挖的通风竖井的井口范围内开挖通孔，在通孔和现有的隧道之间开挖连通的水平风道。这样开挖的渣土直接利用通孔下落至水平风道，并可通过水平风道和隧道运输出去，从而不需要将开挖的渣土向上运输，节约了能源，提高了施工效率，解决了高陡边坡处开挖通风竖井时出渣困难效率低下的问题。抗滑桩起到竖向加固支撑的作用，减小了通风竖井开挖时对边坡的扰动，用于防止开挖施工时发生滑坡的问题，降低了整体施工风险。

本发明高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法的进一步改进在于，所述通孔的底部和所述水平风道的顶部相互连通。

本发明高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法的进一步改进在于，在由上至下开挖所述通风竖井的过程中，在所述通风竖井的内壁由上至下设置竖井初衬；

在所述通风竖井开挖完成后，在所述通风竖井的竖井初衬的内表面由下而上施工竖井二衬。

本发明高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法的进一步改进在于，所述竖井初衬包括沿着所述通风竖井的内壁设置的钢支撑和喷射于所述内壁的混凝土。

本发明高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法的进一步改进在于，在开挖所述通孔前还包括测量并定位所述通风竖井的井口。

本发明高陡边坡地铁车站隧道通风竖井的施工方法的进一步改进在于，所述通孔的直径为1m。