[发明专利]数码驱动系统及其挡位控制方法

说明书

本发明公开了一种数码驱动系统及其挡位控制方法，它包括有液压马达、液压分泵、PLC控制器、油箱和液压阀，所述油箱分别与液压分泵和液压马达相连通，所述液压分泵分别通过液压阀与液压马达相连通，所述PLC控制器分别与液压分泵和液压阀电连接，所述液压阀包括有单向阀、电磁换向阀和溢流阀，所述液压分泵的进油口分别与油箱相连通，所述液压分泵的出油口分别与单向阀相连通，所述单向阀分别与电磁换向阀相连通，所述电磁换向阀分别与液压马达和油箱相连通，本发明优点是：1、使用成本低；2、传动效率高；3、易操作；4、安全系数高；5、采用了一轴多泵；6、节能效果好。

技术领域

本发明涉及驱动系统的技术领域，更具体地说是涉及车辆驱动系统及其挡位控制方法的技术领域。

背景技术

液压马达是液压系统中的一种执行元件，它通过液压来驱动液压马达的输出轴转动，主要应用于注塑机械、起扬机、工程机械、建筑机械、煤矿机械、矿山机械、冶金机械、船舶机械、石油化工和港口机械等领域，它具有体积小、重量轻、结构简单、工艺性好、对油液的污染不敏感、耐冲击和惯性小等优点。

目前市面上常见车辆的驱动系统主要由发动机、离合器、变速箱和传动轴等部件组成，通过变速箱进行换挡，将发动机的动力通过传动轴传递至车轮，来驱动车辆行走。然而采用上述传统驱动系统进行动力传递和换挡，存在以下几点弊端：一是使用成本高，由于离合器、变速箱等部件的结构复杂，并且后驱车辆的传动轴长度较长、重量较重，因此制造成本高，增加了使用成本，并且保养及维修成本高；二是传动效率较低，由于传统驱动系统的动力在传递过程中，存在严重的摩擦等动力损耗，因此大大降低了传动效率；三是不易操作，采用传统的变速箱进行换挡，尤其是采用手动变速箱进行换挡时，需要手脚并用，操作十分不方便，挡位控制麻烦，并且由于换挡机构机械结构的限制，无法实现对挡位的远距离控制；四是安全系数低，传统的变速箱可能出现脱挡或跳挡现象，从而造成失去动力或刹不住车的现象，因此存在重大的安全隐患。并且传统采用气动刹车的车辆在启动初期由于气泵气压不足容易导致刹车制动力不足，因此为了防止刹车制动力不足，在车辆启动时往往需要等待一段时间用于刹车气泵进行打气，从而浪费了时间。五是传统车辆发动机的输出扭矩较小，为了增大扭矩则需要采用减速器进行减速增矩，而这样一来，则大大增加了传动系统的重量和结构复杂程度。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述之不足而提供一种结构简单，可有效降低使用成本，传动效率高，并且换挡操作十分方便，同时可大大提高安全系数的数码驱动系统及其挡位控制方法。

本发明为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：

数码驱动系统，它包括有液压马达、液压分泵、PLC控制器、油箱和液压阀，所述油箱分别与液压分泵和液压马达相连通，所述液压分泵分别通过液压阀与液压马达相连通，所述PLC控制器分别与液压分泵和液压阀电连接。

所述液压阀包括有单向阀、电磁换向阀和溢流阀，所述液压分泵的进油口分别与油箱相连通，所述液压分泵的出油口分别与单向阀相连通，所述单向阀分别与电磁换向阀相连通，所述电磁换向阀分别与液压马达和油箱相连通，所述溢流阀的一端分别与液压分泵的出油口和单向阀相连通，溢流阀的另一端与油箱相连通，所述电磁换向阀分别与PLC控制器电连接。