[发明专利]一种汽车发动机热能交换器

说明书

本发明公开了一种汽车发动机热能交换器，包括热能交换器本体、电动风扇、发动机、储液罐、节温器、水泵和清洗剂储箱，所述热能交换器本体正侧设有散热器芯，底侧设有底座，上侧两端对称设有固定架，所述热能交换器本体左侧上端设有上水室，上水室上侧设有水箱盖，所述热能交换器本体背部中间设有电动风扇，所述热能交换器本体背部左侧上方设有进水口，右侧下方设有出水口，所述发动机上设有发动机进水管、发动机出水管和循环水管，所述发动机进水管与热能交换器本体上的出水口相连，发动机出水管与热能交换器本体上的进水口相连。该种发明水冷和气冷双层散热，其散热性好，通过设有清洗剂储箱更方便清洗，延长热能交换器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及热能交换器技术领域，具体为一种汽车发动机热能交换器。

背景技术

热能交换器(亦称为热交换器或热交换设备)是用来使热量从热流体传递到冷流体，以满足规定的工艺要求的装置，是对流传热及热传导的一种工业应用，在汽车和工程机械车辆上应用广泛。每辆汽车至少会安装有一件散热器；绝大部分轿车和客车都会安装空调装置；满足欧Ⅱ排放法规的增压柴油机都装有一件机油冷却器，采用自动变速箱的汽车则必须安装一个机油冷却器；重型载重车、大型客车、部分中轻型客车和载重车中，为了排放达标都安装了中冷器。汽车上使用的热交换器品种较多，有散热器(俗称水箱)、中冷器、机油冷却器、空调冷凝器和蒸发器、暖风散热器、尾气再循环系统(EGR)冷却器、液压油冷却器等，它们在汽车上分别属于发动机、变速箱、车身和液压系统。汽车发动机上使用的热能交换器主要为散热器，散热器的基本性能是由低温流体的空气和高温流体的水进行热交换前后的各种温度和热量而表征的。它是由散热器入口的空气和水的温度、散热器的整个散热面积、热通过率、各流体(空气、水)受到热量时空气吸热后的温度、水放热后的温度以及水的放热量(空气的吸热量)来所决定的。放热量与所需的目标温度是否-致，是决定散热器的基本性能的基础。

现有的汽车发动机热能交换器通常是分为两种散热冷却方式，分别为水冷和气冷，现有的热能交换器通常只是为单一形式构造，对于汽车发动机冷却换热效果有限，极大的限制了汽车发动机的正常输出，同时现有的汽车发动机热能交换器体积较大，质量较重，不符合现汽车生产减轻汽车自重的要求，且其结构复杂，生产成本较高，传统的发动机热能交换器由于冷却液质量问题，内部会积存水垢和铁锈，时间长了易堵塞散热管，影响散热效果，需频繁更换。因此，针对现有技术中的不足，我们提出了一种汽车发动机热能交换器。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车发动机热能交换器，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车发动机热能交换器，包括热能交换器本体、电动风扇、发动机、储液罐、节温器、水泵和清洗剂储箱，所述热能交换器本体正侧设有散热器芯，底侧设有底座，上侧两端对称设有固定架，所述热能交换器本体左侧上端设有上水室，上水室上侧设有水箱盖，所述热能交换器本体背部中间设有电动风扇，所述热能交换器本体背部左侧上方设有进水口，右侧下方设有出水口，所述发动机上设有发动机进水管、发动机出水管和循环水管，所述发动机进水管与热能交换器本体上的出水口相连，发动机出水管与热能交换器本体上的进水口相连。

作为本发明的一种优选实施方式，所述电动风扇由电机、扇叶和风扇支撑柱组成，所述电机固定在风扇支撑柱上，所述电动风扇通过螺栓固定在热能交换器本体的固定架上，与热能交换器相连。

作为本发明的一种优选实施方式，所述发动机进水管上设有节温器和水泵。

作为本发明的一种优选实施方式，所述储液罐分别与发动机出水管、发动机进水管相连，所述储液罐内设有冷却液，由水、防冻液、防腐剂组成。

作为本发明的一种优选实施方式，所述热能交换器本体背部右侧上端设有清洗剂储箱，并与热能交换器本体相连，所述清洗剂储箱内盛有清洗剂。