[发明专利]地铁车站通风空调系统的功耗计算方法、系统及存储介质

说明书

本发明公开了地铁车站通风空调系统的功耗计算方法，获取预设的多个时刻的地铁车站的室内温度、室外温度、客流量、漏风量以及新风量，并检测各个预设的时刻的通风空调系统功耗；将同一时刻的室内温度、室外温度、客流量、漏风量、新风量以及通风空调系统功耗作为代入拟合方程中的一组数据，并根据代入拟合方程中的各组数据，通过回归拟合确定出拟合方程的拟合系数；获取第一时刻的地铁车站的室内温度、室外温度、客流量、漏风量以及新风量，并通过确定出拟合系数之后的拟合方程计算第一时刻的通风空调系统功耗。本发明的方案准确地计算出地铁车站通风空调系统功耗。本发明还提供具有相应效果的地铁车站通风空调系统的功耗计算系统及存储介质。

技术领域

本发明涉及地铁的系统设计技术领域，特别是涉及一种地铁车站通风空调系统的功耗计算方法、系统及存储介质。

背景技术

随着经济的不断发展和城市现代化建设的不断加快，城市中涌入越来越多的人口，为了增添城市的承载能力，城市的轨道交通是未来重要的发展方向，地铁的发展已经成为一种必然的趋势。地铁运行会产生很大功耗，每20千米的地铁轨道交通线路，地铁系统的年用电量高达10000万kW/h。而地铁的通风空调系统的功耗在总功耗中所占比重约为35-40％，仅次于机车电力牵引的功耗。因此，在国家建筑节能的大背景下，研究地铁通风空调系统的节能方法和途径就变得尤为重要，而要研究地铁的通风空调系统的节能方法，先决条件之一便是需要准确地计算出地铁通风空调系统的功耗，例如通过计算出的功耗进行针对地铁通风空调系统的前馈控制以实现节能。

在现有技术中，通常是通过室内外的热量传导、客流量以及室内外的换气来计算地铁通风空调系统的功耗，但变量过于单一，即还有其他因素会影响地铁通风控制系统的功耗，因而会使得计算出的地铁通风空调系统的功耗不准确，对后续的空调控制也就会造成不良影响，例如造成能源浪费等情况。

综上所述，如何准确地计算出地铁车站通风空调系统的功耗，是目前本领域技术人员急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种地铁车站通风空调系统的功耗计算方法、系统及存储介质，以准确地计算出地铁车站通风空调系统的功耗。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种地铁车站通风空调系统的功耗计算方法，该方法包括：

获取预设的多个时刻的地铁车站的室内温度、室外温度、客流量、漏风量以及新风量，并且检测各个预设的时刻的通风空调系统功耗；

将同一时刻的所述室内温度、所述室外温度、所述客流量、所述漏风量、所述新风量以及所述通风空调系统功耗作为代入拟合方程中的一组数据，并根据代入所述拟合方程中的各组数据，通过回归拟合确定出所述拟合方程的拟合系数；

获取第一时刻的所述地铁车站的室内温度、室外温度、客流量、漏风量以及新风量，并通过确定出所述拟合系数之后的拟合方程计算所述第一时刻的通风空调系统功耗，其中，所述第一时刻为预设的多个时刻之外的其他任一时刻。

优选的，所述拟合方程为：

其中，Q(t)为所述通风空调系统功耗，n(t)为所述客流量，T_out(t)为所述室外温度，T_in(t)为所述室内温度，V_fre为所述新风量，V_leak为所述漏风量，c_p为人员散热量，R_exch为室内外对流传热热阻，c_air为空气的体积热容，k₁至k₄为所述拟合系数。

优选的，所述获取预设的多个时刻的地铁车站的漏风量，包括：

针对每个预设的时刻，根据模拟算法以及列车时刻表获取该时刻的地铁车站的漏风量。