[发明专利]柴油机车辆低排放的控制装置及方法

说明书

本发明公开了一种柴油机车辆低排放的控制装置及方法，包括氧化催化器（1）、柴油机颗粒捕捉器（2）、第一排气温度传感器（6）、第二排气温度传感器（5）、电加热装置（3）、压差传感器（7）及电子控制装置（4）；氧化催化器与电加热装置的电加热丝集成并与柴油机颗粒捕捉器封装成型，第一排气温度传感器安装在氧化催化器前端，第二排气温度传感器装在氧化催化器与柴油机颗粒捕捉器之间；压差传感器连接在柴油机颗粒捕捉器的两端，第一排气温度传感器、第二排气温度传感器和压差传感器与电子控制装置连接。本发明能提升排气温度，提高后处理在低温下NOx、HC和CO的转化率，控制PM颗粒的再生，达到降低能耗和标定开发工作量的目的。

技术领域

本发明涉及汽车排放控制领域，尤其涉及一种柴油机车辆低排放的控制装置及方法。

背景技术

随着史上最严厉的国6B排放法规颁布及实施，各大整车厂面临着老产品升级和淘汰及新产品的开发。

随着排放标准的升级，主要的解决方案都集中在后处理上，典型的后处理配置是DOC+cDPF+SCR（其中，DOC：Disel oxidation catalyst，即氧化催化器，主要用于处理HC和CO的排放，常用于气体发动机；DPF：Disel particle filter，即柴油机颗粒捕捉器，主要用于处理PM的排放，按滤芯表面是否涂有催化剂还可分为DPF和cDPF；SCR：selectedcatalystic reduction，即选择性还原，主要用于处理NOx的排放），但无论是DPF再生还SCR处理NOx，均对温度有最低要求，传统的做法是采用后处理紧耦式的安装方法，此方法对底盘布置要求很高，有些布置到发动机舱内，对发动机机舱的热管理带来严峻的考验；对于DPF再生，传统的方法是利用发动机的后喷技术使一部分燃油在DPF中再次燃烧以提高温度，把颗粒烧掉，此方法带来很大的标定开发工作量，同时带来排放恶化、燃油耗高、机油稀释。

发明内容

本发明的目的在于提供一种柴油机车辆低排放的控制装置及方法，能提升排气温度，从而提高后处理在低温下NOx、HC和CO的转化率，并控制PM颗粒的再生，达到降低能耗和标定开发工作量的目的。

本发明是这样实现的：

一种柴油机车辆低排放的控制装置，包括氧化催化器、柴油机颗粒捕捉器、第一排气温度传感器、第二排气温度传感器、电加热装置、压差传感器及电子控制装置；所述的氧化催化器与电加热装置的电加热丝集成，并与柴油机颗粒捕捉器封装成型，车载电池通过继电器为电加热装置的电加热丝供电，继电器的工作由电子控制装置控制；第一排气温度传感器安装在氧化催化器的前端，第二排气温度传感器安装在氧化催化器与柴油机颗粒捕捉器；压差传感器连接在柴油机颗粒捕捉器的两端之间，第一排气温度传感器、第二排气温度传感器和压差传感器分别与电子控制装置连接。

一种柴油机车辆低排放的控制方法：包括如下步骤：

S1：大气的压力P_大气大于压力设定值；

S2：氧化催化器当前的温度T₄小于温度设定值；

S3：在一段时间内T_时间小于时间段设定值，氧化催化器的温度变化值△T₄小于温度变化设定值；

S4：电加热装置判断为低温冷启动时的加热状态，电子控制装置从CAN总线ECU发送的发动机状态信号控制电加热装置进行冷启动加热。

所述的电加热装置加热到要求温度后停止加热。

所述的电子控制装置对电加热装置进行故障诊断，并控制仪表盘显示故障亮灯，电加热装置停止加热。

一种柴油机车辆低排放的控制方法，包括如下步骤：

S1：氧化催化器持续2秒钟时间内的最高温度T_4max超过高温设定温度；