[发明专利]一种电动汽车高压上下电控制方法、装置及电动汽车

说明书

本发明公开了一种电动汽车高压上下电控制方法、装置及电动汽车，该电动汽车高压上下电控制方法包括：在检测到整车有高压上电需求时，控制负极继电器闭合并计时；在计时时长达到第一预设时长时，进行负极继电器和预充电阻断路检测，获得第一检测结果；在所述第一检测结果表示负极继电器或预充电阻无断路故障时，对正极继电器和预充继电器分别进行粘连检测并存储第二检测结果；对车辆的高压部件进行预充控制；在预充完成后通过电池管理单元BMS控制闭合正极继电器。本发明的实施例，有效避免了继电器瞬间产生较大感应电动势造成继电器损坏的情况，延长继电器的使用寿命，同时大大缩短了下电时间。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种电动汽车高压上下电控制方法、装置及电动汽车。

背景技术

目前的电动汽车高压系统上下电控制方法，在进行高压系统上电控制时，上完高压后，即断开预充继电器，导致在进行下电时，直接断开动力电池的高压正极继电器或高压负极继电器，非常容易导致继电器上瞬间产生较大的感应电动势，增加了继电器损坏的可能性。且如果正极继电器、负极继电器和预充继电器为同一个控制器控制，在正极继电器或负极继电器故障时，很可能导致高压系统无法下电，危害用户及车辆安全。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电动汽车高压上下电控制方法、装置及电动汽车，解决了电动汽车高压下电时继电器瞬间产生较大感应电动势导致继电器损坏的问题。

依据本发明的一个方面，提供了一种电动汽车高压上下电控制方法，应用于高压系统，所述高压系统包括：连接在动力电池正极的正极继电器，连接在动力电池负极的负极继电器；所述正极继电器的两端并联有相串联的预充电阻和预充继电器；所述正极继电器和预充继电器还分别与电池管理单元(BatteryManagement System，简称BMS)连接，所述负极继电器还与整车控制器(Vehicle Control Unit，简称VCU)连接；所述电动汽车高压上下电控制方法包括：

在检测到整车有高压上电需求时，控制负极继电器闭合并计时；

在计时时长达到第一预设时长时，进行负极继电器和预充电阻断路检测，获得第一检测结果；

在所述第一检测结果表示负极继电器或预充电阻无断路故障时，对正极继电器和预充继电器分别进行粘连检测并存储第二检测结果；

对车辆的高压部件进行预充控制；

在预充完成后通过电池管理单元BMS控制闭合正极继电器。

可选地，所述电动汽车高压上下电控制方法还包括：

在所述第一检测结果表示负极继电器或预充电阻有断路故障时，控制负极继电器断开。

可选地，对车辆的高压部件进行预充控制的步骤包括：

通过电池管理单元BMS控制闭合预充继电器并计时；

在计时时长小于预充超时阈值，且高压部件的电压达到预充成功电压阈值时，提示预充完成；否则，提示预充失败；

在预充失败后，控制所述预充继电器断开。

可选地，所述电动汽车高压上下电控制方法还包括：

在检测到整车有高压下电需求时，根据所述第二检测结果判断正极继电器或预充继电器是否有粘连故障；

在确认正极继电器或预充继电器无粘连故障时，通过电池管理单元BMS控制断开正极继电器并计时；

在计时时长达到第一预设时长时，通过电池管理单元BMS控制断开预充继电器；

在计时时长达到第二预设时长时，控制车辆的高压部件主动放电，其中，所述第二预设时长大于所述第一预设时长；