[发明专利]一种电动汽车高压上下电控制方法、装置及电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车高压上下电控制方法，应用于高压系统，所述高压系统包括：连接在动力电池正极的正极继电器，连接在动力电池负极的负极继电器；所述正极继电器的两端并联有相串联的预充电阻和预充继电器；所述正极继电器和预充继电器还分别与电池管理单元BMS连接，所述负极继电器还与整车控制器VCU连接；其特征在于，所述电动汽车高压上下电控制方法包括：

在检测到整车有高压上电需求时，控制负极继电器闭合并计时；

在计时时长达到第一预设时长时，进行负极继电器和预充电阻断路检测，获得第一检测结果；

在所述第一检测结果表示负极继电器或预充电阻无断路故障时，对正极继电器和预充继电器分别进行粘连检测并存储第二检测结果；

对车辆的高压部件进行预充控制；

在预充完成后通过电池管理单元BMS控制闭合正极继电器。

2.根据权利要求1所述的电动汽车高压上下电控制方法，其特征在于，所述电动汽车高压上下电控制方法还包括：

在所述第一检测结果表示负极继电器或预充电阻有断路故障时，控制负极继电器断开。

3.根据权利要求1所述的电动汽车高压上下电控制方法，其特征在于，对车辆的高压部件进行预充控制的步骤包括：

通过电池管理单元BMS控制闭合预充继电器并计时；

在计时时长小于预充超时阈值，且高压部件的电压达到预充成功电压阈值时，提示预充完成；否则，提示预充失败；

在预充失败后，控制所述预充继电器断开。

4.根据权利要求1所述的电动汽车高压上下电控制方法，其特征在于，所述电动汽车高压上下电控制方法还包括：

在检测到整车有高压下电需求时，根据所述第二检测结果判断正极继电器或预充继电器是否有粘连故障；

在确认正极继电器或预充继电器无粘连故障时，通过电池管理单元BMS控制断开正极继电器并计时；

在计时时长达到第一预设时长时，通过电池管理单元BMS控制断开预充继电器；

在计时时长达到第二预设时长时，控制车辆的高压部件主动放电，其中，所述第二预设时长大于所述第一预设时长；

在高压放电完成后控制断开负极继电器。

5.根据权利要求4所述的电动汽车高压上下电控制方法，其特征在于，所述电动汽车高压上下电控制方法还包括：

在确认正极继电器或预充继电器有粘连故障时，控制断开负极继电器并计时；

在计时时长达到第一预设时长时，控制车辆的高压部件主动放电；

在高压放电完成后通过电池管理单元BMS控制断开预充继电器和正极继电器。

6.一种电动汽车高压上下电控制装置，其特征在于，包括：

第一控制模块，用于在检测到整车有高压上电需求时，控制负极继电器闭合并计时；

第一检测模块，用于在计时时长达到第一预设时长时，进行负极继电器和预充电阻断路检测，获得第一检测结果；

第二检测模块，用于在所述第一检测结果表示负极继电器或预充电阻无断路故障时，对正极继电器和预充继电器分别进行粘连检测并存储第二检测结果；

预充控制模块，用于对车辆的高压部件进行预充控制；

第二控制模块，用于在预充完成后通过电池管理单元BMS控制闭合正极继电器。

7.根据权利要求6所述的电动汽车高压上下电控制装置，其特征在于，所述电动汽车高压上下电控制装置还包括：

第三控制模块，用于在所述第一检测结果表示负极继电器或预充电阻有断路故障时，控制负极继电器断开。

8.根据权利要求6所述的电动汽车高压上下电控制装置，其特征在于，所述预充控制模块包括：

第一控制单元，用于通过电池管理单元BMS控制闭合预充继电器并计时；

确认单元，用于在计时时长小于预充超时阈值，且高压部件的电压达到预充成功电压阈值时，提示预充完成；否则，提示预充失败；

第二控制单元，用于在预充失败后，控制所述预充继电器断开。