[发明专利]一种用于汽车发动机的防抖装置

说明书

本发明公开了一种用于汽车发动机的防抖装置，包括刹车助力泵、泵膜、真空管、曲轴、连接槽、活塞、进气管和润滑油底壳，刹车助力泵内部的中间固定连接有泵膜，刹车助力泵下方的左右两端均固定连接有真空管，且真空管呈中心对称结构，并且真空管的规格大小均一致，真空管背面活动连接有曲轴，真空管下方的左右两端均固定连接有连接槽，且连接槽内部为光滑，曲轴下方的左右两端均活动连接有六个活塞，且活塞呈平铺状排列，活塞正面的左右两端分别固定连接有进气管。本发明结构稳定，具有保护的效果，使其减缓真空管的磨损，且快速替换，使其减少缺缸，并且排碳效果好，进而减小发动机抖动的问题。

技术领域

本发明涉及一种发动机防抖装置，特别是一种用于汽车发动机的防抖装置。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

但现有的真空管接口处容易磨损产生的推杆助力不足导致发动机抖动厉害，以及现有的缸线损坏后没有及时替换导致缺缸的情况出现，这也是发动机产生抖动的原因，且现有的汽车经常怠速行驶，发动机会容易产生积碳，导致发动机进气不畅的问题。

所以，如何设计一种用于汽车发动机的防抖装置，成为我们当前要解决的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于汽车发动机的防抖装置，以解决上述背景技术中提出的真空管接口处容易磨损产生的推杆助力不足导致发动机抖动厉害的问题。

本发明的技术方案是：一种用于汽车发动机的防抖装置，包括刹车助力泵、泵膜、真空管、曲轴、连接槽、活塞、进气管和润滑油底壳，所述刹车助力泵内部的中间固定连接有泵膜，所述刹车助力泵下方的左右两端均固定连接有真空管，且真空管呈中心对称结构，并且真空管的规格大小均一致，所述真空管背面活动连接有曲轴，所述真空管下方的左右两端均固定连接有连接槽，且连接槽内部为光滑，所述曲轴下方的左右两端均活动连接有六个活塞，且活塞呈平铺状排列，所述活塞正面的左右两端分别固定连接有进气管，所述进气管底部固定连接有润滑油底壳，且刹车助力泵、泵膜、曲轴、活塞、进气管和润滑油底壳均在同一垂直线上，所述真空管下方的左右两端均活动连接有固定头，且固定头与连接槽固定连接，所述固定头由卡接头、卡接槽、拉杆所构成，所述固定头上方活动连接有卡接头，所述固定头下方固定连接有卡接槽，所述固定头右侧的中部活动连接有拉杆，所述连接槽内部的中间活动连接有备用缸线，所述右侧的进气管内部活动连接有双向排碳管，所述双向排碳管由过滤网、排碳口所构成，所述双向排碳管中部固定连接有过滤网，所述双向排碳管左右两端均固定连接有排碳口。

作为本实验新型的进一步方案，所述卡接头的数量为两个，且卡接头宽度为四厘米。

作为本实验新型的进一步方案，所述卡接槽的宽度大小与卡接头的宽度大小均相互吻合。

作为本实验新型的进一步方案，所述拉杆呈“倒L”形状设置，且拉杆表面为粗糙的。

作为本实验新型的进一步方案，所述备用缸线的数量设有四根，且备用缸线的长度大小均一致。

作为本实验新型的进一步方案，所述双向排碳管内壁为光滑的。

作为本实验新型的进一步方案，所述过滤网的面积为双向排碳管宽度的二分之一。