[发明专利]一种电动汽车动力总成

说明书

本发明公开了一种电动汽车动力总成，包括驱动电机；驱动电机的输出轴与连接轴一端连接，连接轴另一端接离合器的输入，离合器的输出接变速器的输入；在连接轴外设有连接套，连接套和连接轴之间设有轴承；连接套一端和驱动电机壳体固定，连接套另一端和变速器壳体固定。所述变速器为手动变速器，这样即可在电动汽车上实现手动换挡和变速，由此使电动汽车也能进行手动档教学，相比传统燃油车的手动车型，本发明节省了使用成本中比重很大的燃油费用，大大降低了作为教练车的日常使用成本。

技术领域

本发明涉及电动汽车，具体来讲涉及一种电动汽车动力总成，特别适合驾校教学用，属于电动汽车技术领域。

背景技术

随着世界各国环境保护措施越来越严格，电动汽车由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经成功实现商业化。由于电动机可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩，车速可以直接和电机转速匹配，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。同时因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。因此电动汽车都是自动变速，驱动电机的输出直接接减速器，结构简单。

另一方面，中国市场存在大量的教学用车（即驾校教练车），而教学用车通常为传统燃油车，也有部分电动汽车，但由于电动汽车目前都是自动挡，教学内容有限，对于那些要学习手动换挡的学员而言，目前的电动汽车则不适合。而传统燃油车除了环保缺陷外，于驾校而言，燃油支出也是一笔很大的费用。因此，如果能够设计一款带手动档的电动汽车，使之既具有电动汽车节能环保运行费用低、又方便驾校进行手动档教学的教学用车就显得很有必要。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种电动汽车动力总成，本动力总成集合了电机驱动和手动换挡结构两者的优势，特别适合驾校教学用。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：

一种电动汽车动力总成，包括驱动电机；驱动电机的输出轴与连接轴一端连接，连接轴另一端接离合器的输入，离合器的输出接变速器的输入；在连接轴外设有连接套，连接套和连接轴之间设有轴承；连接套一端和驱动电机壳体固定，连接套另一端和变速器壳体固定。所述变速器为手动变速器，这样即可在电动汽车上实现手动换挡和变速，由此使电动汽车也能进行手动档教学，相比传统燃油车的手动车型，本发明节省了使用成本中比重很大的燃油费用，大大降低了作为教练车的日常使用成本。

所述连接套一端通过电机连接板和驱动电机壳体固定，连接套另一端通过变速器连接板和变速器壳体固定。通过增设电机连接板和变速器连接板，方便连接套两端分别与电机和变速器的连接。

所述电机连接板和变速器连接板与连接套一体成型并位于连接套两端。电机连接板和变速器连接板与连接套一体成型，能够降低实际装配过程中的作业量，适合大批量生产。

所述电机连接板和变速器连接板通过连接部件可拆卸地连接于连接套两端。电机连接板和变速器连接板与连接套为分体结构，这样便于根据不同的电机和变速器选择不同的电机连接板和变速器连接板，使连接套的通用性更强。

所述连接套两端具有连接用法兰盘，电机连接板和变速器连接板通过连接螺栓可拆卸地连接于法兰盘上。法兰盘结构，便于电机连接板和变速器连接板可拆卸地连接于连接套两端，该结构装配简单，实现容易。

在连接套和连接轴之间设有防溜车的单向离合器，所述轴承为左右两组，单向离合器位于两组轴承之间。单向离合器的设置，很简单地解决了车辆溜车的问题，且单向离合器技术成熟，工作可靠。当然，作为教练车是不能增设本结构的，这样反而不能使学员掌握陡坡起步的要领。带单向离合器的本电动汽车动力总成，更适合各种短距离转运的物流车。

所述连接轴表面设有限位轴肩，两轴承和单向离合器通过轴肩实现在连接轴表面的限位。