[发明专利]一种多腔室脉动气体供给装置

说明书

本发明公开了一种多腔室脉动气体供给装置，包括发动机气缸，还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括节流装置，所述节流装置与燃气供给装置连通，所述缓冲机构连接发动机气缸，缓冲机构包括若干缓冲腔，所述缓冲腔数量不少于两个且不大于发动机气缸数量，各所述缓冲腔至少连接一个发动机气缸。采用上述结构，只要节流装置流量、共轨管和中继管的体积计算得当，充气时间缩短至下一次喷气之前，抢气的现象完全可消除，各出口气体压力和流量非常稳定。用于燃气发动机多点燃气喷射时效果非常明显，各缸工作均衡性明显改善，不再有抢气现象发生。

技术领域

本发明涉及燃气发动机设备技术领域，具体地说是一种多腔室脉动气体供给装置。

背景技术

各种多气缸内燃发动机对于各气缸之间燃料供应的均匀性均有比较严格的要求。如果各缸燃料供应差异较大，必然会造成发动机的快速损坏。液体燃料内燃机的燃料供应系统压力较高，燃料体积能量密集，各缸燃料喷射体积量较少，燃料喷射造成共轨系统压力波动频率很高，远远高于燃料喷射周期。共轨管内的压力波动能够快速的被蓄能装置弥补和吸收。因此，各缸燃料喷射前共轨管内的压力基本一致，基本保证了各缸燃料喷射量的一致性。

但是各种气体燃料(如天然气、石油气、煤层气、瓦斯气、生物质气等等)发动机与液体燃料发动机相比，燃料供给状况差异较大。一般气体燃料发动机的燃气供给压力很低，燃气共轨装置和燃气供给管路受空间和体积的限制也不可能做的容积过大，而且燃气本身的体积能量密度较低，各缸燃气体积需求量较大，造成燃气共轨管内的压力波动较大。同时，燃气共轨管内气压较低，燃气压力波动的频率也比较低。因此，燃气喷射回波很容易在共轨管内产生振动和激荡，造成压力不稳定。这种压力不稳定导致的燃气压力波动和变化将直接影响各缸燃气喷射量的均匀性，出现“抢气”现象，从而导致发动机各缸工作不均衡，并最终使发动机工作不稳定或严重损坏。

如何最大限度的保证各缸燃气喷射量的均匀性是现阶段进气管喷射燃气的燃气发动机面临的最大问题。

发明内容

本发明就是为了解决现有技术存在的上述不足，提供一种多腔室脉动气体供给装置，只要节流装置流量、共轨管和中继管的体积计算得当，充气时间缩短至下一次喷气之前，抢气的现象完全可消除，各出口气体压力和流量非常稳定。用于燃气发动机多点燃气喷射时效果非常明显，各缸工作均衡性明显改善，不再有抢气现象发生。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种多腔室脉动气体供给装置，包括发动机气缸，还包括缓冲机构，所述缓冲机构包括节流装置，所述节流装置与燃气供给装置连通，所述缓冲机构连接发动机气缸，所述缓冲机构内有若干缓冲腔。

还包括设在发动机气缸进气管上的燃气喷射阀、中继腔，所述中继腔包括进气口、出气口、腔体、气管，所述进气口和出气口设在腔体上；所述缓冲腔设有输出口，所述输出口连接燃气喷射阀；所述节流装置与出气口通过气管连接。

所述缓冲机构内的缓冲腔数量不少于两个且不大于发动机气缸数量，各所述缓冲腔至少连接一个发动机气缸，所述发动机气缸数为6个，所述缓冲腔数量为2-6个。

所述缓冲腔数量为2个，包括缓冲腔Ⅰ、缓冲腔Ⅱ，所述缓冲腔Ⅰ设有三个输出口,缓冲腔Ⅰ的三个输出口分别连接三个喷气顺序相互不连续的燃气喷射阀，所述缓冲腔Ⅱ设有三个输出口，缓冲腔Ⅱ三个输出口连接剩余喷气顺序相互不连续的燃气喷射阀。

所述缓冲腔数量为3个，每个缓冲腔均设有两个输出口，每个缓冲腔的两个输出口对应连接两个喷气顺序相互不连续的燃气喷射阀。

所述缓冲腔数量为6个，每个缓冲腔设有一个输出口，每个输出口均连接一个燃气喷射阀。

所述节流装置为节流阀或节流孔。

本发明的有益效果是：