[发明专利]一种后悬置支架及其使用方法

说明书

本发明公开了一种后悬置支架，包括支架Ⅱ、与变速器连接的支架Ⅰ和连接在副车架上的衬套Ⅰ、衬套Ⅱ，衬套Ⅰ和衬套Ⅱ拼装后采用过盈配合的方式压装到副车架中，衬套Ⅰ和衬套Ⅱ之间形成与支架Ⅱ连接的空腔，支架Ⅱ的一端与支架Ⅰ连接，支架Ⅱ的另一端插入到上述空腔中并通过紧固件进行紧固连接，实现后悬置系统与副车架相连接。本发明还公开了一种后悬置支架的使用方法，包括如下步骤：1.将衬套Ⅰ和衬套Ⅱ拼接组装一起，压装到副车架中；2.将衬套压装在支架Ⅰ上的安装孔Ⅰ内，通过紧固件将支架Ⅰ与支架Ⅱ连接；3.将支架Ⅱ插入到衬套Ⅰ和衬套Ⅱ之间形成的空腔内，并通过紧固件连接；4.将支架Ⅰ远离支架Ⅱ的一端通过紧固件连接在变速器上。

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种后悬置支架和该后悬置支架的使用方法。

背景技术

在汽车制造领域中，变速箱悬置支架是动力总成的关键部件之一，它的作用是支撑动力总成系统，承载动总成工作中平动和扭矩产生的载荷。尤其是三点悬置布置形式，在发动机的极限力矩作用下，变速箱后点悬置需要承受很大的载荷，所以对后点悬置的结构设计提出了高的要求。特别是随着铸铝副车架的应用，给悬置的安装带了的很大的困难，如果仍采用传统的螺栓连接方式，在大载荷的作用下，很容易导致副车架安装处出现开裂。为了能够更好的缓冲，后点的衬套刚度应做的尽量低一些，这就要求衬套的安装空间要尽量大，以保证衬套有足够的设计空间。另外，由于铸铝副车架的开发成本比较高，通常会采用平台化设计，这样带来的问题是如果后悬置支架不能实现平台通用的话，会造成设计和验证的成本高，降低新车的市场竞争力，不利于企业的发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、安装拆卸方便、通用性强、降低后悬置与副车架连接部分开裂风险的后悬置支架及其使用方法，解决现有技术中的后悬置支架不能满足动力总成大载荷作用下的耐久问题。

为实现上述目的，本发明的技术方案为：一种后悬置支架，其特征在于：包括支架Ⅱ、与变速器连接的支架Ⅰ和连接在副车架上的衬套Ⅰ、衬套Ⅱ，所述衬套Ⅰ和衬套Ⅱ之间形成与所述支架Ⅱ连接的空腔，所述支架Ⅱ的一端与所述支架Ⅰ连接，所述支架Ⅱ的另一端与所述衬套Ⅰ、衬套Ⅱ连接。

进一步的，所述衬套Ⅱ包括外套管Ⅱ、内套管Ⅱ和橡胶总成Ⅱ，所述内套管Ⅱ设置在外套管Ⅱ的内部，所述橡胶总成Ⅱ设置在所述外套管Ⅱ和内套管Ⅱ之间。

进一步的，所述内套管Ⅱ上设有用于与所述支架Ⅱ连接的凹槽，所述支架Ⅱ远离所述支架Ⅰ的一端卡接在所述凹槽中，所述外套管Ⅱ上设有供所述支架Ⅱ通过的开口Ⅱ，所述开口Ⅱ正对所述凹槽的开口。

进一步的，所述衬套Ⅰ包括外套管Ⅰ、内套管Ⅰ和橡胶总成Ⅰ，所述内套管Ⅰ设置在外套管Ⅰ的内部，所述橡胶总成Ⅰ设置在所述外套管Ⅰ和内套管Ⅰ之间。

进一步的，所述外套管Ⅰ上设有供所述支架Ⅱ通过的开口Ⅰ，所述衬套Ⅰ和衬套Ⅱ组装，所述凹槽与所述内套管Ⅰ形成连接所述支架Ⅱ的所述空腔，所述开口Ⅰ与开口Ⅱ对接形成供所述支架Ⅱ通过的通道，所述支架Ⅱ远离所述支架Ⅰ的一端穿过所述通道卡接在所述空腔内。

进一步的，所述开口Ⅰ与开口Ⅱ的高度大于所述支架Ⅱ上下运动的最大行程，所述开口Ⅰ与开口Ⅱ的宽度大于左右运动的最大行程。

进一步的，所述橡胶总成Ⅰ和所述橡胶总成Ⅱ均包括橡胶Ⅰ、橡胶Ⅱ、橡胶Ⅲ和橡胶Ⅳ，在所述衬套Ⅰ中，所述橡胶Ⅰ和所述橡胶Ⅱ的一端与所述内套管Ⅰ的外壁硫化在一起，所述橡胶Ⅰ和所述橡胶Ⅱ的另一端与所述外套管Ⅰ的内壁硫化在一起，所述橡胶Ⅲ的一端与所述外套管Ⅰ的内壁硫化在一起，所述橡胶Ⅳ的一端与所述内套管Ⅰ的外壁硫化在一起；在所述衬套Ⅱ中，所述橡胶Ⅰ和所述橡胶Ⅱ的一端与所述内套管Ⅱ的外壁硫化在一起，所述橡胶Ⅰ和所述橡胶Ⅱ的另一端与所述外套管Ⅱ的内壁硫化在一起，所述橡胶Ⅲ的一端与所述外套管Ⅱ的内壁硫化在一起，所述橡胶Ⅳ的一端与所述内套管Ⅱ的外壁硫化在一起。