[发明专利]一种汽车试验用碰撞检测装置

说明书

本发明涉及一种汽车试验用碰撞检测装置，包括限位板、固定块和减震杆，所述限位板的末端连接有第一固定板，且第一固定板的底端和底座相连接，所述固定块安置于底座的顶端，所述第一固定板的内侧设置有内侧护板，且内侧护板的外壁和固定螺栓相连接，所述固定螺栓的末端固定有碰撞板，且碰撞板的正面上方安装有吸附层，所述碰撞板的底端安装有软绵垫，且碰撞板的正面底部固定有碰撞棉，所述碰撞棉的外侧镶嵌有缓冲波纹，且缓冲波纹之间设置有缓冲颗粒，所述底座的右端固定有第二固定板。本发明的有益效果是：该汽车试验用碰撞检测装置，通过限位板的设计可对碰撞装置的位置进行便捷的固定，减少使用时因碰撞而产生较大的位移。

技术领域

本发明涉及汽车碰撞技术领域，具体为一种汽车试验用碰撞检测装置。

背景技术

汽车安全对于车辆来说分为主动安全和被动安全两大方面。主动安全就是尽量自如的操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。

主动安全就是尽量自如地操纵控制汽车。无论是直线上的制动与加速还是左右转弯都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，犹其在突发情况的条件下保证汽车安全。主动安全体系大致有以下几个系统装置。

汽车安全需要通过汽车碰撞装置来对其进行检测，现有碰撞检测装置使用时稳定性不佳，碰撞时易产生较大的晃动，并且碰撞时的方位不便改变，容易对碰撞的结果产生误差。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车试验用碰撞检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有碰撞检测装置使用时稳定性不佳，碰撞时易产生较大的晃动，并且碰撞时的方位不便改变，容易对碰撞的结果产生误差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车试验用碰撞检测装置，包括限位板、固定块和减震杆，所述限位板的末端连接有第一固定板，且第一固定板的底端和底座相连接，所述固定块安置于底座的顶端，所述第一固定板的内侧设置有内侧护板，且内侧护板的外壁和固定螺栓相连接，所述固定螺栓的末端固定有碰撞板，且碰撞板的正面上方安装有吸附层，所述碰撞板的底端安装有软绵垫，且碰撞板的正面底部固定有碰撞棉，所述碰撞棉的外侧镶嵌有缓冲波纹，且缓冲波纹之间设置有缓冲颗粒，所述底座的右端固定有第二固定板，所述底座的内侧两端固定有防位移杆，且防位移杆的内侧设置有滑动卡槽，所述减震杆安装于底座的内侧中部，所述第一固定板的侧面安置有耐磨垫，且耐磨垫的上下两端连接有记录板，所述耐磨垫的两侧镶嵌有加强筋，所述固定块的两端通过锁定销和底座相连接，且固定块的底端设置有连接弹簧，所述碰撞棉的内侧安装有吸附层，且吸附层的底端固定有记忆海绵，所述记忆海绵的下方设置有连接层。

优选的，所述限位板和第一固定板之间呈垂直状结构，且第一固定板的高度大于碰撞板的高度。

优选的，所述底座通过螺母和第一固定板相连接，且底座的宽度大于碰撞板的宽度。

优选的，所述固定块设置有两个，且固定块关于底座中轴线对称。

优选的，所述吸附层和碰撞板之间为粘接，且吸附层的厚度小于碰撞板的厚度。

优选的，所述缓冲波纹呈波纹状结构，且缓冲波纹的长度为碰撞板宽度的二分之一。

优选的，所述缓冲颗粒和碰撞棉之间为一体化设计，且缓冲颗粒呈圆柱状结构。

优选的，所述防位移杆设置有两个，且防位移杆关于底座中轴线对称。