[发明专利]一种纯电动客车高压上下电策略在审
| 申请号： | 201810379418.6 | 申请日： | 2018-04-25 |
| 公开（公告）号： | CN108583286A | 公开（公告）日： | 2018-09-28 |
| 发明（设计）人： | 张欢;迟华;王友明;刘婕;姚文 | 申请（专利权）人： | 安徽华菱汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00 |
| 代理公司： | 北京华智则铭知识产权代理有限公司 11573 | 代理人： | 陈向敏 |
| 地址： | 243061 安徽省马*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 闭合 端电压 整车 纯电动客车 预充接触器 动力电池 整车故障 接触器 上下电 正负极 主控箱 下电 延长使用寿命 接触器断开 系统初始化 整车控制器 正极接触器 高压冲击 使能信号 致命故障 电器件 平顺性 休眠 标定 断开 减小 上电 自检 调试 输出 | ||
1.一种纯电动客车高压上下电策略，其特征在于，上电策略包括：Key On(1)，各系统初始化、自检并报上故障(2)，BMS、MCU、VCU、无一级(致命故障)(3)，主控箱高压负级接触器闭合(4)，VUC输出DC/DC使能信号(5)，Key Star(6)，主控箱闭合预充接触器(工作5秒)(7)，MCU端电压、动力电池端电压均大于420且MCU端电压达到动力电池端96％及以上(8)，闭合正极接触器(9)，VCU输出助力转向泵、DC/DC、打气泵、空调、初霜器等高压电源，并断开预充接触器(10)，VCU报预充故障(12)，禁止接通整车高压电源固故障显示等级(13)。
下电策略包括：Key On(14)，整车控制器停止输出助力转向泵、DC/DC、打气泵等使能信号，从而断掉各自高压电源(15)，Key Off时间>2秒(16)，主控箱正极接触器断开(17)，KeyOff时间>4秒(18)，Key Off时间>5秒(19)，VCU进入休眠状态(20)，下电故障(11)。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车高压上下电策略，其特征在于，所述BMS为电池管理系统，所述MCU为电机控制器，所述VCU为整车控制器，所述DC/DC为直流电压。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车高压上下电策略，其特征在于，所述Key On(1)为汽车组合钥匙开关的常电档，此档位将提供整车所有常电电源。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车高压上下电策略，其特征在于，所述Key Off为汽车组合钥匙开关的关闭档，此档位将关闭整车所有常电电源。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动客车高压上下电策略，其特征在于，所述Key Star(6)为汽车组合钥匙开关的启动档，此档位将给整车控制器输入整车无一级故障信号。
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