[发明专利]车身前部构造

说明书

提供一种能够通过简易的构造来引发碰撞时的副车架的脱落并且能够抑制平常时的副车架的支承刚性的降低的车身前部构造。车身前部构造具有左右一对的前侧车架(14)、前围板横梁(50)和副车架(54)。前围板横梁(50)具有横梁主体(51)和左右一对的副车架安装部(52)。副车架安装部(52)具有供将副车架安装部(52)和副车架(54)紧固的螺栓(B)穿插的副车架紧固孔(52f)、和形成在副车架紧固孔(52f)与前侧车架(14)之间的裂纹产生部(52g)。

技术领域

本发明涉及车身前部构造。

背景技术

开发有多种在车辆正面碰撞时使副车架从车身脱落的车身前部构造。

例如，在专利文献1中，公开有通过螺栓将副车架和通道架(tunnel frame)紧固固定、并将设在副车架上的销穿插于在通道架上穿设的开孔中的发明。将螺栓孔与螺栓之间的间隙设定得比销与开孔之间的间隙大。根据专利文献1的发明，在正面碰撞时，销将开孔扩开，由此使螺栓孔周围的支承刚性降低，然后螺栓将螺栓孔扩开，由此螺栓及螺母脱落，而能够使副车架从通道架脱落。

另外，在专利文献2中，公开有通过螺栓将副车架和前侧车架紧固固定、并在前侧车架的螺栓孔的缘上形成切缺的发明。根据专利文献2的发明，在正面碰撞时从切缺的顶部产生裂纹，螺栓孔扩开，由此螺栓及螺母脱落，而能够使副车架从前侧车架脱落。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5471559号公报

专利文献2：日本专利第5278105号公报

发明内容

在专利文献1的发明中，难以进行销和螺栓孔的位置精度的设计、管理。另外，由于对销谋求使开孔扩开的程度的高强度，所以具有会招致成本增加和重量增加的问题。

在专利文献2的发明中，由于在螺栓孔的缘上形成有切缺，所以具有平常时的副车架的支承刚性降低的问题。

本发明是出于这样的观点而研发的，其课题在于提供一种能够通过简易的构造来引发碰撞时的副车架的脱落、并且能够抑制平常时的副车架的支承刚性的降低的车身前部构造。

为了解决上述课题，本发明具有：沿车辆前后方向延伸的左右一对的前侧车架；沿车宽方向延伸且将一对上述前侧车架彼此连结的前围板横梁(dash cross member)；和配置在上述前侧车架的下方且相对于上述前围板横梁而配置在前方的副车架。上述前围板横梁具有：横梁主体；以及将上述横梁主体的车宽方向外侧的端部和上述前侧车架连结的左右一对的副车架安装部。上述副车架安装部具有：供将该副车架安装部和上述副车架紧固的紧固部件穿插的副车架紧固孔；和形成在上述副车架紧固孔与上述前侧车架之间的至少一个裂纹产生部。

发明效果

根据本发明的车身前部构造，能够通过简易的构造来引发碰撞时的副车架的脱落，并且能够抑制平常时的副车架的支承刚性的降低。

附图说明

图1是适用了本发明的实施方式的车身前部构造的车辆的仰视图。

图2是图1的II-II线剖视图。

图3是图1的III-III线剖视图。

图4是表示图3的副车架安装部的放大剖视图。

图5是图1的V-V线剖视图。

图6是表示副车架安装部的放大仰视图。

图7是图1的VII-VII线截面立体图。

图8是表示适用了本发明的实施方式的车身前部构造的车辆发生了正面碰撞时的状态的仰视图。