[发明专利]一种G型单轨交通系统

说明书

本发明涉及轨道交通车辆和轨道线路。本发明公开了一种G型单轨交通系统，包括单轨线路、转向架和车辆，所述车辆以所述单轨为支承，并沿所述单轨运行，所述转向架位于所述单轨线路上方，所述车辆位于转向架上方，所述转向架走行轮位于车辆中轴线上，所述转向架走行轮为双缘结构，与单轨线路嵌合，用于车辆行进和导向，所述车辆中安装有车体稳定装置，用于防止车辆倾斜；所述单轨线路架设在高架轨道梁上，所述车辆顶部安装有扶正装置；或所述单轨线路架设在地面上，所述车辆中轴线两侧安装有稳定轮。本发明的有益效果是系统运行稳定、阻力小，系统结构简单、造价低，轨道线路和车站布置灵活。

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及轨道交通车辆和轨道线路，具体而言，涉及一种G型单轨交通系统中的车辆和单轨线路。

背景技术

单轨系统是一种中低运量、造价低的城市轨道交通系统，可与大运量高造价的地铁系统形成互补。现有的单轨交通系统有以下几种：

1)跨坐式单轨

单根轨道实际上是高架水泥轨道梁，车辆跨骑在轨道梁上，车体在前后2个转向架之上，转向架下部除走行轮外还装有导向轮和稳定轮，稳定轮使车辆由不稳定系统变成稳定系统，防止倾覆。该系统一节车具有8个走行轮、8个导向轮、4个稳定轮，共计20个充气式橡胶轮胎。该制式实例是重庆单轨线。

2)悬挂式单轨

①钢轮钢轨C型悬挂式单轨

单根钢制轨道位于高架道床之上，钢轮转向架走行于钢轨上部，而车体悬挂于整个轨道及道床的下方，车体和转向架分别在轨道的上下，车体通过C型吊梁悬挂在转向架上。自身属于稳定系统，不需要额外稳定措施。因车轮采用双轮缘车轮实现自动导向(和传统铁路相同导向机理)，因此，转向架不需要设导向轮。该制式实例是德国伍珀塔尔市单轨线。轨道必须采用高架支撑，悬挂高度可以降低到使车体接近地面。

②橡胶轮型悬挂式单轨

单根轨道实际上是高架的下部开口的箱形钢梁，橡胶轮胎的转向架在箱形钢梁内部走行，车体通过连接吊杆悬挂于转向架和轨道梁下方，自身也是稳定系统，不需要额外的稳定装置。转向架需要设导向轮。轨道必须采用高架支撑。该制式中采用充气橡胶轮胎的实例有日本千叶市单轨线；采用实心橡胶轮型小型悬挂式单轨的实例有德国杜塞尔多夫机场空中列车线、德国多特蒙德大学校园单轨线。

以上两种制式三种类型的单轨交通系统比地铁造价低，又有有轨电车节约占地的优点。但他们因为自身的轮轨关系，跨坐式不便于采用地面线，所以车站多采用高架结构；悬挂式轨道梁必须高架，无法像有轨电车系统那样将轨道线路铺设在地面，进一步降低工程造价。

橡胶轮胎车辆又有橡胶粉尘污染，运行阻力远大于钢轮钢轨系统，列车能耗大等缺点。

发明内容

本发明的主要目的在于针对现有单轨交通系统的不足，提供一种G型单轨交通系统，以解决现有技术单轨制式不便于建造地面线、运行阻力大、线路和车站布置不灵活的缺点。

为了实现上述目的，根据本发明具体实施方式的一个方面，提供了一种G型单轨交通系统，包括单轨线路、转向架和车辆，所述车辆以所述单轨为支承，并沿所述单轨运行，其特征在于，所述转向架位于所述单轨线路上方，所述车辆位于转向架上方，所述转向架走行轮位于车辆中轴线上，所述转向架走行轮为双缘结构，与单轨线路嵌合，用于车辆行进和导向，所述车辆中安装有车体稳定装置，用于防止车辆倾斜；所述单轨线路架设在高架轨道梁上，所述车辆顶部安装有扶正装置；或所述单轨线路架设在地面上，所述车辆中轴线两侧安装有稳定轮。

进一步的，所述轨道梁架设在轨道梁立柱上。

进一步的，所述扶正梁架设在扶正梁立柱上。

进一步的，所述扶正梁立柱上安装有照明装置。