[发明专利]进气歧管

说明书

本发明提供一种进气歧管。该进气歧管具备多个并列设置的进气管，该进气歧管用于经由进气管向搭载于车辆的发动机送入空气。而且，进气管包括树脂制的主体和树脂制的末端管，该末端管熔接于主体的下游端侧并且能紧固于发动机。并且，在主体和末端管中的一个构件的侧面部设有朝向另一个构件的侧方延伸的肋，在另一个构件的侧面部设有限制部，在由发生车辆碰撞时对进气管施加的碰撞载荷引起主体与末端管之间的熔接部断裂时，该限制部干涉肋而限制主体相对于末端管沿碰撞方向的移动。

技术领域

本发明涉及一种进气歧管，更详细地讲涉及一种具备多个并列设置的进气管的进气歧管。

背景技术

作为以往的进气歧管，一般公知有具备多个并列设置的进气管、且用于经由进气管向搭载于车辆的发动机送入空气的结构(例如参照专利文献1：日本特开2014－224480号公报)。在该专利文献1中记载了这样的进气歧管：进气管包括树脂制的主体和熔接于主体的下游端侧并且能紧固于发动机的树脂制的末端管。还记载了这样的内容：上述末端管具备用于控制空气的流量的控制阀。

在此，在由发生车辆碰撞时对进气管施加的碰撞载荷引起主体与末端管之间的熔接部断裂从而导致熔接剥离时，存在如下风险：主体相对于紧固于发动机的末端管移动从而在主体的熔接断裂面处导致周边部件(例如燃料软管等)发生破损。作为其对策，提出了利用金属保持件加强主体与末端管之间的熔接部的外周侧的做法。但是，在该对策中，虽然在强度上没有问题，但会由部件增加而引起重量和成本增加。并且，作为其他的对策，也考虑不将主体和末端管设为分别独立的部件，而将主体和末端管作为一个部件成型从而不形成熔接部。但是，在该对策中，装备于末端管的控制阀等的组装精度会下降。并且，成为特殊的进气管形状，需要使用旋转芯等的复杂的模具构造，成本会增加。

另外，在专利文献2(日本特开2012－197702号公报)中，为了防止在发生车辆碰撞时进气歧管对燃料系统造成危害，记载了在进气管的上游侧设置熔接部并且将熔接部的方向设为与载荷施加方向平行的方向的技术。但是，在上述专利文献2所记载的技术中无法应对将在进气管的下游侧设置熔接部作为前提的情况。

发明内容

发明要解决的问题

本发明的技术方案是鉴于上述现状而完成的，其目的在于提供一种能够在发生车辆碰撞时抑制对周边部件造成的危害的、轻量且廉价的构造的进气歧管。

用于解决问题的方案

本技术方案是一种进气歧管，其具备多个并列设置的进气管，该进气歧管用于经由所述进气管向搭载于车辆的发动机送入空气，其主旨在于，所述进气管包括树脂制的主体和树脂制的末端管，该末端管熔接于所述主体的下游端侧并且能紧固于所述发动机，在所述主体和所述末端管中的一个构件的侧面部设有朝向另一个构件的侧方延伸的肋，在所述另一个构件的侧面部设有限制部，在由发生所述车辆碰撞时对所述进气管施加的碰撞载荷引起所述主体与所述末端管之间的熔接部断裂时，该限制部干涉所述肋而限制所述主体相对于所述末端管沿碰撞方向的移动。

另一个技术方案的主旨在于，所述一个构件是所述主体，所述另一个构件是所述末端管。

另一个技术方案的主旨在于，所述肋包括从彼此相邻的一对所述进气管各自的所述主体的下游端侧的侧面部朝向所述末端管的侧方延伸的一对纵肋和用于连结所述一对纵肋的连结肋，所述纵肋以在所述碰撞方向上与所述限制部相对或抵接于所述限制部的方式配置。

另一个技术方案的主旨在于，所述连结肋熔接于所述末端管侧。

另一个技术方案的主旨在于，所述末端管具备用于控制空气的流量的控制阀。

另一个技术方案的主旨在于，所述进气管的排列方向与所述车辆的前后方向一致。