[发明专利]新能源电动汽车专用全隔离DC-DC转换器

权利要求书

1.一种新能源电动汽车专用全隔离DC-DC转换器,包括主控芯片和第二控制芯片、高压正控电门锁电路、低压正控电门锁电路、输入滤波电路、输出整流电路、输出滤波电路、输入过流保护电路、输出过流保护电路、输出电压调整电路、延时电路、温控电路和脉冲输出电路；所述高压正控电门锁电路、低压正控电门锁电路设于电压的输入端，且分别与延时电路和温控电路连接然后接入主控芯片的第VCC脚；电压输入端设置输入滤波电路和输入过流保护电路，所述输入过流保护电路接主控芯片的ISENSE脚，主控芯片的OUTPUT脚连接有脉冲输出电路，主控芯片的COMP脚连接输出电压调整电路；还包括由隔离变压器作为主要部件的隔离电路；所述隔离电路的输入端连接一组NMOS管，所述脉冲输出电路作为NMOS管的驱动电路，所述隔离电路的输出端设置输出整流电路；输出整流电路一路连接第二控制芯片的IN2-脚，为第二控制芯片供电；一路接第二控制芯片电流检测端的IN1-脚，做为输出过流保护电路；第三路接输出滤波电路，第四路接输出电压检测电路。

2.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车专用全隔离DC-DC转换器，其特征是， 所述高压正控电门锁电路、延时电路以及温控电路由第一稳压二极管和第七电阻串联后与接入第八电阻和第七电容，第七电容的另一端接地；其中，第八电阻和第七电容为延时电路的定时元件；通过第八电阻接入第三三极管的基极，第九电阻为第三三极管的基极偏置电阻，第九电阻的另一端和第三三极管的发射极共同接地；第三三极管的集电极通过第十一电阻接入第四三极管的基极，第四三极管的基极同时接入第十电阻，发射极通过第十二电阻与第十电阻相连后接入第十四电阻与第十五电阻并联的一端，第十四电阻和第十五电阻的另一端接入输入电源的正极IN+V；第四三极管的集电极通过第十三电阻接入第五三极管的基极；第五三极管的基极同时接入温控开关电阻以及第二稳压二极管的阴极；温控开关电阻的另一端与第二稳压二极管的阳极共同接地；第五三极管的发射极接入主控芯片的VCC脚，第九电容、第十电容为主控芯片的电源滤波电容。

3.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车专用全隔离DC-DC转换器，其特征是，所述低压正控电门锁电路由第三稳压二极管和第三十三电阻串联第六光耦控制端的阳极，阴极接输出端接地；第六光耦输出端的发射极接输入电源的地，输出端的集电极通过第五电阻接入第二三极管的基极，第六电阻的一端接入第二三极管的基极，作为第二三极管的基极偏置电阻，另一端接入第二三极管的发射极后又同时接入输入电源正极IN+V，第二三极管的集电极接第一稳压二极管的阴极；低压控电门锁电路的延时电路与温控电路与高压正控电门锁电路的延时电路、温控电路相同。

4.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车专用全隔离DC-DC转换器，其特征是，所述输入滤波电路由第一电容、第二电容、第三电容和第四电容并联后接入电路；第一二极管，第二二极管并联接入电路起到输入反接保护和输入超压保护的功能；所述输入过流保护由主控芯片、过流检测电阻第十九电阻和第二十电阻并联后通过第二十一电阻接入主控芯片的ISENSE脚形成过流保护电路。

5.根据权利要求1所述的一种新能源电动汽车专用全隔离DC-DC转换器，其特征是，所述脉冲输出电路是由主控芯片、第三十八电阻和第二十五电容做为阻容震荡元件，第六三极管、第七三极管、第十一电容和高频脉冲输出变压器共同组成脉冲输出电路，作为NMOS管的驱动电路。

6.根据权利要求5所述的一种新能源电动汽车专用全隔离DC-DC转换器，其特征是，所述NMOS管设为第一NMOS管和第二NMOS管，高频脉冲输出变压器的次级绕组设有2组线圈，匝数、相位均相同，一组线圈通过第一电阻和第三二极管并联后接入第一NMOS管的栅极G，且第一NMOS管的栅极G和源极S之间接有第二电阻，第三电阻和第十四电容串联后接入第一NMOS管的漏极D和源极S；另一组线圈通过第七电阻和第六二极管并联后接入NMOS管的栅极G，且NMOS管的栅极G和源极S之间接有第二八电阻，第十二电容和第二十二电阻串联后接入第二NMOS管的漏极D和源极S。