[发明专利]燃油温度控制系统及燃油温度控制方法

说明书

本发明提供了一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法，涉及发动机领域。一种燃油温度控制系统包括汽车控制装置，检测装置和执行装置，根据汽车控制装置对比实际参数与设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值维持在一定的温度范围内。一种燃油温度控制方法包括预设步骤，检测步骤，处理步骤和燃油温度控制步骤，设定燃油温度的上限值和下限值，将检测到的实际温度与上限值、下限值对比，并根据对比结果进行调控，使实际温度值维持在上限值和下限值之间。缓解了现有技术中整车发动机燃油温度控制不稳定而导致发动机效率低、油耗高、排放严重的问题。

技术领域

本发明涉及发动机的技术领域，尤其是涉及一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法。

背景技术

随着各国对车辆油耗及排放的要求日趋严苛，汽车发动机降油耗、减排放已成为各大发动机厂的重要课题。米勒循环、冷却EGR、VVL、缸内喷水、稀薄燃烧等技术对增压汽油机降油耗和减排放有着重要的作用，从技术可行性、成本及降油耗、减排放等方面分析，米勒循环和EGR技术为较理想的选择，两项技术的结合可进一步降低发动机油耗和减排放。

目前这些技术基本运用台架热力学开发试验，台架上的变量比较容易控制，然而，整车上的变量根据实际工况而变化，包括整车试验过程中，进气温度、冷却水温度、燃油温度都会随着发动机工况的变化而变化，由此，台架运用先进的技术相对于整车而言在油耗和排放方面得不到很好的收益。

尤其是，当外界气温较高，或者发动机处于高负荷工况下，燃油温度控制不稳定，导致发动机燃烧效率较低，造成油耗高、排放严重的问题。

基于以上问题，提出一种能够控制燃油温度的系统显得尤为重要。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种燃油温度控制系统及燃油温度控制方法，以缓解现有技术中整车发动机燃油温度控制不稳定而导致发动机效率低、油耗高、排放严重的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：

本发明提供的一种燃油温度控制系统，包括：

汽车控制装置，在其中设置关于燃油的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；

检测装置，被配置成检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；以及

执行装置，被配置成根据所述汽车控制装置对比所述实际参数与所述设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。

作为一种进一步的技术方案，所述执行装置包括散热元件和制冷元件；

所述散热元件设置于燃油箱与喷油器之间的油路上，用于使进入所述喷油器的燃油降温；

所述制冷元件与所述散热元件连通，用于向所述散热元件供冷；

所述制冷元件与所述汽车控制装置连接。

作为一种进一步的技术方案，所述散热元件与所述制冷元件之间设置有用于连通或者断开两者的阀体；

所述阀体与所述汽车控制装置连接。

作为一种进一步的技术方案，所述阀体与所述散热元件之间设置有用于检测冷却介质温度及压力的温度压力传感器。

作为一种进一步的技术方案，所述散热元件采用风冷散热器，所述制冷元件采用空调压缩机；

所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间，以及所述风冷散热器的出口端与所述空调压缩机的进口端之间分别通过管路连通；