[发明专利]燃油温度控制系统及燃油温度控制方法

权利要求书

1.一种燃油温度控制系统，其特征在于，包括：

汽车控制装置(100)，在其中设置关于燃油的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；

检测装置(200)，被配置成检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；以及

执行装置(300)，被配置成根据所述汽车控制装置(100)对比所述实际参数与所述设定参数的结果，控制燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。

2.根据权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述执行装置(300)包括散热元件(310)和制冷元件(320)；

所述散热元件(310)设置于燃油箱(600)与喷油器(500)之间的油路上，用于使进入所述喷油器(500)的燃油降温；

所述制冷元件(320)与所述散热元件(310)连通，用于向所述散热元件(310)供冷；

所述制冷元件(320)与所述汽车控制装置(100)连接。

3.根据权利要求2所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述散热元件(310)与所述制冷元件(320)之间设置有用于连通或者断开两者的阀体(330)；

所述阀体(330)与所述汽车控制装置(100)连接。

4.根据权利要求3所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述阀体(330)与所述散热元件(310)之间设置有用于检测冷却介质温度及压力的温度压力传感器(400)。

5.根据权利要求4所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述散热元件(310)采用风冷散热器，所述制冷元件(320)采用空调压缩机；

所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间，以及所述风冷散热器的出口端与所述空调压缩机的进口端之间分别通过管路连通；

所述阀体(330)及所述温度压力传感器(400)均设置在所述空调压缩机的出口端与所述风冷散热器的进口端之间的管路上。

6.根据权利要求1所述的燃油温度控制系统，其特征在于，所述检测装置(200)采用温度压力传感器；

所述检测装置(200)用于检测燃油的温度和压力。

7.一种燃油温度控制方法，其特征在于，包括：

预设步骤：在汽车控制装置(100)中设置关于燃油温度的设定参数，所述设定参数包括：燃油温度的上限值和燃油温度的下限值；

检测步骤：利用检测装置(200)检测关于燃油的实际参数，所述实际参数包括：燃油温度的实际值；

处理步骤：将所述检测装置(200)所检测的所述实际参数传输给所述汽车控制装置(100)，由所述汽车控制装置(100)将所述实际参数与所述设定参数进行智能分析判断；以及

燃油温度控制步骤：根据汽车控制装置(100)的分析判断结果，通过执行装置(300)调节燃油温度，使得燃油温度的实际值在燃油温度的上限值与燃油温度的下限值之间。

8.根据权利要求7所述的燃油温度控制方法，其特征在于，所述燃油温度控制步骤为：

所述汽车控制装置(100)控制制冷元件(320)启动，并向散热元件(310)传输冷却介质，使经过所述散热元件(310)内的燃油降温；

或者，所述汽车控制装置(100)控制制冷元件(320)停止工作，停止向散热元件(310)传输冷却介质，燃油在排气管或者发动机(700)的热辐射作用下温度升高。

9.根据权利要求7所述的燃油温度控制方法，其特征在于，当所述散热元件(310)采用风冷散热器，所述制冷元件(320)采用空调压缩机时，所述燃油温度控制步骤为：

所述汽车控制装置(100)控制空调压缩机启动，且控制阀体(330)打开，所述空调压缩机向所述风冷散热器传输冷气，使经过所述风冷散热器的燃油降温；

或者，所述汽车控制装置(100)控制阀门关闭，所述空调压缩机停止向所述风冷散热器传输冷气，燃油在排气管或者发动机(700)的热辐射作用下温度升高。

10.根据权利要求9所述的燃油温度控制方法，其特征在于，所述燃油温度的下限值设定为T₁，所述燃油温度的上限值设定为T₂，所述燃油温度的实际值设定为T₀；

当T₀＜T₁时，所述汽车控制装置(100)控制所述阀门关闭，所述空调压缩机停止向所述风冷散热器传输冷气，燃油在排气管或者发动机(700)的热辐射作用下温度升高；

当T₁＜T₀＜T₂时，所述汽车控制装置(100)控制所述阀门关闭，所述空调压缩机停止向所述风冷散热器传输冷气，燃油在排气管或者发动机(700)的热辐射作用下温度升高；

当T₀＞T₂时，所述汽车控制装置(100)控制所述阀门开启，且控制所述空调压缩机工作，所述空调压缩机向所述风冷散热器传输冷气，使经过所述风冷散热器的燃油降温。