[发明专利]凸轮轴相位器

说明书

本发明涉及凸轮轴相位器。在该凸轮轴相位器中，在定子叶片与转子主体之间形成有如下的附加油路：在转子相对于定子朝向周向一侧转动使得至少一条油路的径向外侧的进出油口面对定子叶片时，附加油路使至少一条油路中的一条油路的进出油口和与该油路对应的第一油腔连通。通过采用上述的技术方案，本发明提供了一种新型的凸轮轴相位器，该凸轮轴相位器在油路的进出油口面对定子叶片之后也能够保证凸轮轴相位器的调节速度、调节平顺性及调节力矩。

技术领域

本发明涉及凸轮轴相位器。

背景技术

在现有技术中，发动机气门正时系统是用于控制汽车的发动机的气门开闭时间的系统，发动机气门正时系统通过控制气门的开闭来优化发动机的工作性能。凸轮轴相位器是发动机气门正时系统最重要的部件之一。

如图1所示，根据现有技术的凸轮轴相位器包括定子1和转子2，转子2设置于定子1的径向内侧并且能够相对于定子1转动。定子1包括圆筒状的定子主体11以及从定子主体11朝向径向内侧伸出的多个定子叶片12。转子2包括圆筒状的转子主体21以及从转子主体21朝向径向外侧伸出的多个转子叶片22。多个定子叶片12与多个转子叶片22在周向C上交替地布置，使得每个转子叶片22均位于相邻的两个定子叶片12之间。这样，在相邻的两个定子叶片12之间的空间被位于这两个定子叶片12之间的转子叶片22分隔成两个彼此独立的油腔。另外，在转子叶片22的顶端设置有与定子主体11抵接的密封组件3，以用于使这两个油腔彼此隔离。这样，在图1所示的凸轮轴相位器中共形成了沿着周向C分布的四组油腔，各组油腔均包括一个第一油腔A和一个第二油腔B，第一油腔A和第二油腔B分别通过形成于转子主体21内的独立的油路与供油装置连通(图中仅示出与第一油腔A对应的油路21a)。

进一步地，在现有技术中，为了避免在凸轮轴相位器的转子2朝向周向一侧(顺时针方向侧)转动到极限位置时定子叶片12与转子叶片22的机械接触所引起的撞击噪声，将一个油路21a朝向周向一侧偏转一定角度地设置，使得在转子2朝向周向一侧转动到一定程度之后该油路21a的径向外侧的进出油口21a1被定子叶片12堵住，从而保证了在转子2朝向周向一侧转动到极限位置时第一油腔A内仍然残留部分油液，这样形成液压缓冲来降低上述撞击噪声。

但是，具有上述结构的凸轮轴相位器存在如下缺陷：

1.在上述一个油路21a的进出油口21a1被堵住之后，封闭在第一油腔A内的油液不能通过该油路21a排出，只能通过定子1与转子2之间的缝隙流出，导致凸轮轴相位器的调节速度快速降低，甚至可能无法使转子2朝向周向一侧转动到极限位置；

2.在上述一个油路21a的进出油口21a1被堵住之后，第一油腔A内的压力快速升高，形成了压力冲击，使得定子叶片12和转子叶片22承受了较大的应力，导致凸轮轴相位器的调节平顺性较差；以及

3.在上述一个油路21a的进出油口21a1被堵住之后，需要使转子2朝向周向另一侧转动时，由于该油路21a的进出油口21a1被堵住而导致供油量减少，调节速度降低，而且第一油腔A的作用力小，导致调节力矩降低。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺陷而做出了本发明。本发明的发明目的在于提供一种新型的凸轮轴相位器，该凸轮轴相位器能够保证凸轮轴相位器的调节速度、调节平顺性及调节力矩。

为了实现上述的发明目的，本发明采用如下的技术方案。