[发明专利]一种通过仿真识别减重孔的方法及车辆D柱上内板在审
| 申请号： | 201810349511.2 | 申请日： | 2018-04-18 |
| 公开（公告）号： | CN108829913A | 公开（公告）日： | 2018-11-16 |
| 发明（设计）人： | 姚再起;朱凌 | 申请（专利权）人： | 浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
| 主分类号： | G06F17/50 | 分类号： | G06F17/50;B62D25/04 |
| 代理公司： | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人： | 康正德;薛峰 |
| 地址： | 317000 *** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 减重孔 物件模型 内板 仿真模拟 仿真优化 开发周期 特征结构 影响性能 轻量化 车身 优化 工程师 节约 分析 | ||
1.一种通过仿真识别减重孔的方法，包括如下步骤：
建立物件模型；
优化所述物件模型的已有的特征结构；
分析经过优化后的所述物件模型的厚度云图；
根据所述厚度云图设计减重孔的位置与大小。
2.根据权利要求1所述的通过仿真识别减重孔的方法，其特征在于，
优化所述物件模型已有的特征结构前还包括：
识别所述物件模型的特征结构。
3.根据权利要求1或2所述的通过仿真识别减重孔的方法，其特征在于，
所述特征结构包括孔洞。
4.根据权利要求3所述的通过仿真识别减重孔的方法，其特征在于，
所述孔洞为减重孔和/或工艺孔。
5.根据权利要求3所述的通过仿真识别减重孔的方法，其特征在于，
优化所述物件模型已有的特征结构的步骤包括：
对所述物件模型上已有的孔洞进行填充处理，并对填充后的模型进行平滑处理。
6.根据权利要求1或2所述的通过仿真识别减重孔的方法，其特征在于，
所述特征结构还包括加强筋和/或翻边。
7.根据权利要求6所述的通过仿真识别减重孔的方法，其特征在于，
优化所述物件模型已有的特征结构步骤还包括：
对所述物件模型上已有的所述加强筋和/或所述翻边进行平滑处理。
8.根据权利要求1所述的通过仿真识别减重孔的方法，其特征在于，
在优化所述物件模型的已有的特征结构步骤后还包括：
优化结果完成结构修改后，对优化修改后的所述物件进行相关性能验证，同时进行工艺可行性分析。
9.根据权利要求8所述的通过仿真识别减重孔的方法，其特征在于，
根据相关性能验证和工艺可行性分析结果判断是否进行进一步优化，是则重复优化所述物件模型的已有的特征结构步骤，否则进入分析经过优化后的所述物件模型的厚度云图的步骤。
10.一种车辆D柱上内板，其特征在于，包括至少一个减重孔，所述减重孔是通过权利要求1-9中任一项所述的方法形成。
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