[发明专利]利用穿行支撑台车盾构重叠隧道的施工方法

说明书

本发明公开了一种利用穿行支撑台车盾构重叠隧道的施工方法，涉及领域，主要利用穿行支撑台车盾构重叠隧道的施工方法，其特征在于，包括有如下步骤：第一步，下部隧道掘进；第二步，下部隧道二次补充注浆；第三步，下部隧道支撑台车组装；第四步，下部隧道监控量测；第五步，上部隧道掘进；第六步，支撑台车随上部隧道掘进换步前移，以实现穿行支撑台车在下部隧道组装快，操作简单，且不影响电瓶机车的水平运输，实现了上下隧道同步施工，施工进度较快的功能。

技术领域

本发明涉及一种利用穿行支撑台车盾构重叠隧道的施工方法，主要涉及重叠隧道施工方法领域。

背景技术

随着国家对基础建设投入的加大及大城市交通拥堵客观形势的需要，我国隧道及地下工程建设方兴未艾。尤其是地铁受周边环境的限制，城市轨道交通网络的增加，换乘车站的增多，重叠隧道的应用实例越来越多。国内已有部分盾构重叠隧道施工的成功范例，如中铁隧道集团完成的深圳地铁1号线、3号线、5号线等，基本形成“先下后上”的施工工序，建立了相关研究方法及结论。因不同地质、水文及重叠方式，其施工力学行为、对周边环境的影响变形规律均存在较大差异，研究尚处于从个案上升到系统体系阶段。比如重庆市轨道交通五号线5104标段重叠隧道上下净间距极小，施工力学行为不明确，无论是地质条件、周边环境复杂条件下盾构重叠隧道的设计和施工难度均达到较高水平。

目前施工过程中支撑台车是常见的施工设备，支撑台车主要由主架、支撑模板、液压系统、行走系统、下部模板吊装系统等部分组成，但不同的施工工艺对于支撑台车在其中个发挥的作用有较大的差距，如何能将其更加有效的运用其在施工过程中，实现支撑更好的受力效果、提高施工效率是目前急需解决的问题。

发明内容

针对以上现有技术的不足，本发明提出一种利用穿行支撑台车盾构重叠隧道的施工方法，穿行支撑台车在下部隧道组装快，操作简单，且不影响电瓶机车的水平运输，实现了上下隧道同步施工，施工进度较快。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：利用穿行支撑台车盾构重叠隧道的施工方法，其特征在于，包括有如下步骤：第一步，下部隧道掘进；第二步，下部隧道二次补充注浆；第三步，下部隧道支撑台车组装；第四步，下部隧道监控量测；第五步，上部隧道掘进；第六步，支撑台车随上部隧道掘进换步前移。

进一步，下部隧道掘进同时在最后一节拖车对隧道顶部进行二次补充注浆，每5环在管片背后压注双液浆形成封闭加强环，使下部隧道衬砌形成节段，二次注浆采用水泥净浆，水灰比0.6:1，注浆压力控制在1Mpa以内。

进一步，下部隧道监控量测项目为：隧道水平净空收敛、隧道变形测量、地表沉降和支撑轴力。

进一步，待下部隧道超越上部隧道两倍盾构机长度且补充注浆和监控量测完成后开始上部隧道掘进施工，掘进工程中做好上下里程确认，确保上部隧道盾构主机在支撑台车支撑范围内，建立完善的通讯系统，盾构主机掘进通过第一组支撑后及时将支撑前移，确保上部隧道连续掘进。

进一步，第一组五环支撑模板组装、调试完成后，主架和第一组支撑模板分离，由主架行走系统驱动，主架移动至下一组模板支撑位置，同第二步操作，让第二组五环支撑模板，每环支撑模板与底部枕木自身形成一个封闭的整环，按照同样方案调试第三组支撑模板。

进一步，上部隧道盾构掘进至第二组模板上方位置时，操作液压系统，将主架和第三组支撑模板分离，由主架行走系统驱动，主架向隧道后端移动至第一组模板支撑位置，拆除第一组支撑模板上丝杆，利用主架在升降油缸、边模油缸、电动葫芦等作用下将第一组模板脱模，向隧道中心线方向收回至最小状态。