[发明专利]一种用于汽车合车的导引工装

说明书

本发明提供一种用于汽车合车的导引工装，包括：上部连接头、导引本体和下部连接头；导引本体包括N个第一导向节和N+1个十字销；上部连接头、N个第一导向节和下部连接头分别通过N+1个十字销依次连接，以使N个第一导向节之间能够相对转动；N个第一导向节中每个第一导向节的两端均设置有限位块，用于限制相邻第一导向节之间的相对转动角度。这样，在合车的过程中，导引工装的上部连接头可以固定在车身定位孔中，下部连接头则可以穿过车架定位孔，并且先穿过的第一导向节可以自动纠正后续相邻第一导向节的位置，直至车身与车架重合，从而在对准时无需人工进行反复调整，进而达到简化人工操作，提高合车效率的目的。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于汽车合车的导引工装。

背景技术

在汽车的生产组装过程中，车身总成与车架总成的合车是一个重要环节。现有技术中，对于自动化程度不高的生产线，一般是通过人工的方式进行合车，即在固定车架总成位置后，通过吊具控制车身总成前后移动和下落，并通过人工辅助实现车身总成与车架总成的定位，最后采用螺栓紧固，完成汽车的合车装配过程。然而，吊具的最小移动距离较大，导致车身移动精度较低，往往需要多次调整车身的位置才能完成定位。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种用于汽车合车的导引工装，解决了现有汽车合车时由于吊具精度较低，导致定位操作较为复杂的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种用于汽车合车的导引工装，包括：上部连接头、导引本体和下部连接头；

所述导引本体包括N个第一导向节和N+1个十字销；

所述上部连接头、所述N个第一导向节和所述下部连接头分别通过所述N+1个十字销依次连接，以使所述N个第一导向节之间能够相对转动；

所述N个第一导向节中每个第一导向节的两端均设置有限位块，用于限制相邻第一导向节之间的相对转动角度。

可选的，所述上部连接头的一端设有第二导向节，所述上部连接头的另一端的外表面上设有螺纹。

可选的，所述下部连接头包括第三导向节、导向接头和伸缩导引杆，所述导向接头为锥形结构；

所述第三导向节与所述导向接头通过螺纹旋转固定，所述伸缩导引杆的一端穿设于所述导向接头和所述第三导向节内部，所述伸缩导引杆与所述导向接头滑动连接。

可选的，所述伸缩导引杆与所述导向接头连接的一端设有滑槽，所述伸缩导引杆通过固定销与所述导向接头和所述第三导向节连接，其中，所述固定销穿设于所述滑槽中。

可选的，相邻第一导向节之间相对转动的角度范围为-7度至7度之间。

可选的，所述导向接头的移动范围为-52毫米至52毫米之间。

可选的，N等于8。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：

在合车的过程中，可以在车身总成与车架总成的距离比较接近时，将所述导引工装的上部连接头固定在车身总成的定位孔中，并将所述导引工装的下部连接头牵引至车架总成定位孔中，从而可以在车身下落的过程中，由所述导引工装逐步带动车身总成与车架总成对准，而无需人工进行反复调整，进而达到简化人工操作，提高合车效率的目的。

附图说明

图1为本发明实施例提供的导引工装的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的导引工装的零件结构示意图；

图3为本发明实施例提供的导引工装上部的剖面示意图；

图4为本发明实施例提供的导引工装的弯曲状态示意图；