[发明专利]用于电能储存器的调温组件

说明书

一种调温组件(10)具有电能储存器(20)、加热装置(30)、冷却装置(40)和具有冷却剂管路的、至少部分地通过可控阀(91，92；93；91，92，94)启用和停用的冷却剂回路(50)。调温组件(10)被设计成用于通过控制可控阀至少实现该冷却剂回路(50)的第一状态(Z1)和第二状态(Z2)，冷却剂回路(50)在第一状态(Z1)下被设计成用于实现从冷却装置(40)到加热装置(30)和电能储存器(20)、及从加热装置和电能储存器返回到冷却装置的冷却剂流，且冷却剂回路(50)在第二状态(Z2)下设计成用于实现从加热装置到电能储存器、以及从电能储存器返回到加热装置的冷却剂流，以加热电能储存器。

技术领域

本发明涉及一种用于电能储存器、尤其是用于牵引电池的调温组件。

背景技术

在当今的电动车辆和至少部分地由电能驱动的混合动力车辆(即，例如机动车辆、轨道车辆或船舶)中，驱动能量常常被储存在车辆中的牵引电池中。牵引电池是用作电动机的能量源的电能储存器，并且也被称为牵引蓄电池或驱动电池。牵引电池优选是高压电池。

这种电能储存器在预定的温度范围内工作良好。然而，在温度过高或过低时，储能器输出或接收电能的能力下降。在极低或极高的温度下,还可能导致电能储存器的损坏。因此，优选对电能储存器进行调温：即，在温度过低时进行加热，而在温度过高时进行冷却。

DE 10 2012 111 817 A1示出了一种具有电池单元的电能储存器，其中，在电池单元之间设置有加热装置，并且其中，设置有用于电池单元的冷却装置，该冷却装置经由热交换器与用于内燃机的冷却装置热学地耦联。

DE 10 2010 014 752 A1示出了一种用于车辆中的储能器的冷却组件，其中，该储能器可以经由耦联元件连接到第一冷却回路中或第二冷却回路中，其中，在运行中第一冷却回路被设置成用于冷却储能器，而第二冷却回路用于加热。

DE 10 2015 106 336 A1示出了一种用于与驱动装置进行热交换的主回路和用于与电池进行热交换的副回路，其中，在这两个回路之间设置有连接热交换器。

EP 2 176 920 B1示出了一种具有内燃机和电池的汽车，其中，来自内燃机的排气的热能被提供给用于加热电池的介质。

US 5 730 237 A示出了一种车辆，其具有通过燃烧产生热量的加热器。这个加热器也用于加热电池。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种新的调温组件。

该目的通过下述1所述的主题来实现。下述2-15为本发明的优选技术方案：

1.一种调温组件(10)，其具有电能储存器(20)、加热装置(30)、冷却装置(40)和具有冷却剂管路(51，52，53，55，56，57，60，62，63；65，67，68，70，71；73，74，75，76，77)的冷却剂回路(50)，这些冷却剂管路能够至少部分地通过可控阀(91，92；93；91，92，94)被启用和停用，

该调温组件(10)被设计成用于通过控制这些可控阀(91，92；93；91，92，94)至少实现该冷却剂回路(50)的第一状态(Z1)和第二状态(Z2)，

其中，该冷却剂回路(50)在该第一状态(Z1)下被设计成用于实现从该冷却装置(40)到该加热装置(30)和该电能储存器(20)、以及从该加热装置和该电能储存器返回到该冷却装置的冷却剂流，以冷却该加热装置(30)和该电能储存器(20)，

并且其中，该冷却剂回路(50)在该第二状态(Z2)下被设计成用于实现从该加热装置(30)到该电能储存器(20)、以及从该电能储存器返回到该加热装置(30)的冷却剂流，以加热该电能储存器(20)。