[发明专利]用于水减速器的冷却系统

说明书

用于水减速器(6)的冷却系统。该冷却系统包括：控制阀(12)，该控制阀被配置成引导冷却剂经由减速器线路(13)到达水减速器(6)或经由减速器旁通管线(14)绕过水减速器(6)；供应管线(11)，该供应管线引导冷却剂到达设置在供应管线(11)的下游端部(11b)处的控制阀(12)；以及返回管线(17)，该返回管线被配置成在上游端部(17a)处从减速器管线(13)和减速器旁通管线(14)接收冷却剂。该冷却系统包括第二减速器旁通管线(19)，其被配置成从供应管线(11)的定位在距其下游端部(11b)一段距离处的位置(11c)接收冷却剂并且将冷却剂输送至返回管线(17)的定位在距其上游端部(17a)一段距离处的位置(17c)。

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的用于水减速器的冷却系统。

背景技术

重型车辆通常配备一个或多个辅助制动器，以减少车辆的普通车轮制动器上的磨损。这种辅助制动器可以是液压减速器。主液压减速器连接到定位在齿轮箱上游的动力传动系中的部件，辅助液压减速器连接到定位在齿轮箱下游的传动系中的部件。一种通常被称为水减速器的液压减速器使用冷却剂作为冷却介质以及工作介质。

辅助水减速器通常设置在齿轮箱后侧的一个位置中。由于齿轮箱周围区域空间不足，因此引导冷却剂流入和流出水减速器的冷却剂管线必须经常弯曲和受限。通常，冷却剂流在该区域获得相对较大的压力下降，这对冷却剂泵提出了高要求。因此，冷却剂泵必须为冷却剂通过包括辅助水减速器的冷却系统的循环提供高泵送功。由于这个事实，必须使用泵流量相对较高的冷却剂泵。这种泵的运行影响燃式发动机的燃料消耗。存在通向水减速器的长冷却剂管线导致大量冷却剂必须通过冷却系统循环。在冷启动之后，将如此大量的冷却剂加热到工作温度花费相对较长时间。

DE19603184示出了用于燃式发动机和水减速器的冷却系统。水减速器通过离合器的方式被接合，通过该离合器，减速器的转子可释放地连接到齿轮箱的输出轴。冷却系统包括减速器旁通管线和止回阀。当减速器没有被接合时，冷却系统中靠近减速器的区域获得增加的压力，该压力打开止回阀并允许冷却剂流过减速器旁通管线。

US4538553示出了用于燃式发动机和水减速器的冷却系统。冷却系统包括2/2路(2/2way)阀，其在打开位置允许冷却剂流动至水减速器并且在关闭位置防止冷却剂流动至水减速器。冷却系统包括被设置在距2/2路阀一段距离处的减速器旁通管线。当2/2路阀设定在关闭位置时，引导冷却剂流通过减速器旁通管线。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于冷却水减速器的冷却系统，该冷却系统具有在减速器没有被启动时的操作条件期间确保流量损失相对较低的设计。

通过权利要求1的特征部分中限定的特征来实现该目的。当控制阀从减速器开启位置切换到减速器关闭位置时，其停止到减速器的冷却剂流并且冷却剂流被引导至第一减速器旁通管线。重要的是，控制阀被设置成非常靠近减速器，使得当控制阀设定在减速器关闭位置时到减速器的冷却剂供应立即停止。同样重要的是，第一减速器旁通管线被设置成靠近控制阀，以便最小化控制阀在所述两个位置之间切换时可能发生的压力冲击和驻波的产生。在减速器被设置在距散热器相对较远的距离处的情况下，存在引导冷却剂至水减速器的供应管线和引导冷却剂从减速器返回的返回管线获得高流动阻力的风险。

根据本发明，当控制阀设定在减速器关闭位置时，第二减速器旁通管线的存在实现了部分冷却剂流体采用比经由第一旁通管线的普通流动路径更短的可选流动路径。通过两个旁路管线的冷却剂流的分配与两个可选流动路径中的流动阻力相关。通常没有问题的是，将第二减速器旁通管线设置在一个位置，其在该位置形成流动阻力比由第一减速器旁通管线限定的普通流动路径低得多的可选流动路径。这种第二旁通管线的应用导致当控制阀处于减速器关闭位置时，冷却剂流的主要部分将被引导通过第二旁通管线。因此，第二旁通管线的存在可以显著减少冷却系统在减速器没有被启动时的操作条件期间的流量损失。