[发明专利]一种智能化的驾驶员驾驶辅助系统及其控制方法

说明书

一种智能化的驾驶员驾驶辅助系统及其控制方法，其中的系统包括整车控制器和仪表；其中的控制方法包括以下步骤：步骤一，在车辆正常运行过程中，整车控制器实时监控发动机运行状态，当车速达到30km/h时，驾驶员驾驶行为实时指导功能自动激活，整车控制器实时通过仪表提供指导信息给驾驶员；步骤二，驾驶员通过仪表触发驾驶员驾驶行为评价功能激活指令，仪表将该命令通过CAN总线传输给整车控制器。在车辆正常行驶过程中驾驶员按照实时指导信息调整自己的驾驶行为，可以通过不断规范自己的驾驶习惯来最终达到降低车辆油耗的目的。

技术领域

本发明涉及一种智驾驶员驾驶辅助方法，更具体的说涉及一种智能化的驾驶员驾驶辅助系统及其控制方法，属于汽车控制系统技术领域。

背景技术

目前，在柴油机商用车领域，长途牵引车的油耗成本已经成为用户最为关注的问题之一，很多用户在选择车辆品牌时最看重的就是该车辆的平均油耗数据。所以，各大汽车厂家为了尽可能的降低车辆的平均燃油消耗量绞尽脑汁，降低车辆自重、优化发动机性能、提高传动系统机械效率、车辆行驶模式划分成E(经济)/P(动力)模式等等方法层出不穷。

以上这些降低车辆平均燃油消耗量的措施基本上已经被各大汽车厂家所广泛使用，所能够带来的降低车辆平均燃油消耗量的效果也基本上发挥到了最大。而据调查结果显示，在所有国家及细分市场，驾驶员的驾驶技能及驾驶行为差异导致车辆的燃油消耗率存在着30-40％的偏差。因此，如何通过利用驾驶员的驾驶辅助系统来实现显著降低车辆平均燃油消耗量是目前的一个整车技术研究方向，也是摆在汽车技术研发工程师面前的一个问题。

发明内容

本发明的目的在于利用驾驶员的驾驶辅助系统来实现显著降低车辆平均燃油消耗量，从而提供一种智能化的驾驶员驾驶辅助系统及其控制方法。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种智能化的驾驶员驾驶辅助系统，包括整车控制器和仪表，所述的整车控制器和仪表通过CAN总线连接。

一种智能化的驾驶员驾驶辅助系统控制方法，包括以下步骤：步骤一，在车辆正常运行过程中，整车控制器实时监控发动机运行状态，当车速达到30km/h时，驾驶员驾驶行为实时指导功能自动激活，整车控制器实时通过仪表提供指导信息给驾驶员；步骤二，驾驶员通过仪表触发驾驶员驾驶行为评价功能激活指令，仪表将该命令通过CAN总线传输给整车控制器。

所述步骤二具体包括下面的步骤：S1，驾驶员通过仪表触发驾驶员驾驶行为评价功能激活指令，然后驾驶员在仪表上选择小计模式、或里程模式、或时间模式，CAN总线将模式信息传输给整车控制器，整车控制器则收集和处理整车上与油耗相关的各种驾驶行为信息，且整车控制器对特定的一段里程或时间内驾驶员的驾驶行为信息进行统计，对驾驶行为和习惯做出综合评价、并根据评价结果给出相应的驾驶建议；S2，驾驶员通过仪表发出请求指令，整车控制器将步骤S1中的针对驾驶员统计的驾驶行为信息、综合评价和的驾驶建议通过CAN总线传输给仪表；S3，驾驶员通过仪表菜单方式查询已记录的驾驶员驾驶行为的综合评价结果和统计的驾驶行为信息。

所述步骤S1中整车控制器收集的整车上与油耗相关的各种驾驶行为信息包括车速、发动机转速、发动机扭矩、发动机瞬时喷油量、油门、变速箱档位、制动踏板状态、空调开关状态和辅助制动开关状态。

所述步骤S1中整车控制器处理的整车上与油耗相关的各种驾驶行为信息包括行驶总里程、行程总时间、发动机运行总时间、总耗油量、平均油耗、平均车速、油门-时间百分比、怠速-时间百分比、经济转速-时间百分比、超转速-时间百分比、扭矩-时间百分比、档位-时间百分比、怠速时间、空调使用时间、制动总次数、制动频次次数、换挡总次数、换挡频次次数、滑行总里程、滑行里程百分比、辅助制动次数、辅助制动频次次数、高速行驶时间百分比、低档高速时间百分比、高效区油耗的百分比、高效区工况时间百分比和平均油耗与基准油耗百分比。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：