[发明专利]高铁动力系统接地回流装置

说明书

本发明涉及高铁动力系统技术领域，尤其涉及一种高铁动力系统接地回流装置。本发明要解决的技术问题是该城轨车辆及其接地回流装置在实际使用过程中往往会出现生锈无法转动，螺钉会受到雨水的影响，导致螺钉转动的角度生锈无法转动的问题。为了解决上述技术问题，本发明提供了一种高铁动力系统接地回流装置，包括恒力弹簧盖体，恒力弹簧盖体的底部活动连接有连接体，连接体的底部活动连接有安装柱，恒力弹簧盖体顶部的内壁固定连接有同步齿轮转向体，该高铁动力系统接地回流装置，有效的减少恒力弹簧盖体螺钉安装的效果，也有效的减少螺钉的表面生锈的效果，大幅度提升恒力弹簧盖体安装效率。

技术领域

本发明涉及高铁动力系统技术领域，具体为一种高铁动力系统接地回流装置。

背景技术

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定，中国国家铁路局的定义为新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路，特点是时速不低于250及客专性，区别为欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁，1985年日内瓦协议做出新规定，新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁，高铁动力使用同时通常都会使用到接地回流装置。

目前，市场上现有的接地回流装置主要针对恒力弹簧的安装和拆卸等方面进行改进，如中国专利CN203888642U提供的一种城轨车辆及其接地回流装置，其具有方便恒力弹簧的安装和拆卸的优点，但该城轨车辆及其接地回流装置在实际使用过程中往往会出现生锈无法转动，螺钉会受到雨水的影响，导致螺钉转动的角度生锈无法转动的问题，故而提出一种高铁动力系统接地回流装置来解决上述所提出的问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种高铁动力系统接地回流装置，解决了该城轨车辆及其接地回流装置在实际使用过程中往往会出现生锈无法转动，螺钉会受到雨水的影响，导致螺钉转动的角度生锈无法转动的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高铁动力系统接地回流装置，包括恒力弹簧盖体，所述恒力弹簧盖体的底部活动连接有连接体，所述连接体的底部活动连接有安装柱，所述恒力弹簧盖体顶部的内壁固定连接有同步齿轮转向体，所述同步齿轮转向体的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端依次穿过第一齿轮和活动套并与轴承的内壁固定连接，所述轴承的表面固定连接在恒力弹簧盖体底部的内部，所述活动套的表面与推动板一端的内壁固定连接，所述推动板的底部固定连接有定位体，所述定位体的一端穿过滑套并与拉杆的表面活动连接，所述拉杆的一端依次穿过竖板、滑道体、固定板和连接体并延伸至连接体的外部。

所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第二齿轮的内壁固定连接有限定杆，所述限定杆的一端依次穿过框体和转动套并与转板的底部固定连接，所述转板的表面插接有插杆。

优选的，所述插杆的一端依次穿过恒力弹簧盖体和固定槽体并延伸至固定槽体的内壁，所述固定槽体的一端固定连接在恒力弹簧盖体顶部的内壁。

优选的，所述固定板的内壁固定连接在拉杆的表面，所述固定板的一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端固定连接有滑轮，所述滑轮的表面活动连接在滑道体的内壁，所述滑道体的一侧固定连接在竖板的一侧，所述竖板的一端固定连接在连接体顶部的内壁。

优选的，所述限定杆的表面套接有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定连接在限定杆的表面，所述螺旋弹簧的另一端固定连接框体底部的内壁，所述框体的一端固定连接在恒力弹簧盖体顶部的内壁。

优选的，所述拉杆的固定连接有限定块，所述定位体一侧的表面开设有插接孔，所述伸缩杆的表面套接有复位弹簧。