[发明专利]一种胎压监测系统的自动匹配方法

说明书

本发明公开了一种胎压监测系统的自动匹配方法，包括以下步骤，a使胎压传感器处于工作状态，以及使胎压接收器进入匹配模式；b打开待匹配轮胎对应方位的车门，其余车门保持关闭状态；c车辆BCM采集步骤b中车门的状态信息，并将该信息转发给胎压接收器，胎压接收器判断出待匹配车轮位置；d对待匹配轮胎进行放气或充气处理，以使得胎压传感器自动发送高频数据至胎压接收器，其中高频数据包括胎压传感器的ID信息、轮胎位置信息和轮胎压力值；e胎压接收器记录步骤d中胎压传感器的ID信息和轮位信息，并将压力值转发给仪表；完成对该轮胎的匹配学习。本发明具有方便用户自主的对胎压监测系统进行匹配，能够降低胎压监测系统匹配所需成本优点。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域；特别是涉及一种胎压监测系统的自动匹配方法。

背景技术

胎压监测，相信这个系统对于大多数人来说还比较新鲜，而在我们试驾过的车型中装备该系统的车型也不多，不过要按其功能来讲它可算是安全性配置当中比较重要的一项，只是在很长的一段时间内都没有被人们所重视。试想一下，无论您的发动机或者底盘性能有多出色，其终究要通过轮胎与地面的接触才能表现出来，而不正确的轮胎压力往往导致车辆性能不能完全发挥。有数据表明，由爆胎引起的车祸在恶性交通事故中所占的比例非常高，而所有会造成爆胎的因素中胎压不足当属首要原因。

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，由此也会带来危害。所以合适的胎内气压，不仅有助于我们的行车舒适性，更是对安全行车的极大保障。

所谓的胎压监测系统，它主要是包括“直接式胎压监测系统”和“间接式胎压监测系统”两种。直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警。

其中，直接式胎压监测系统，由于胎压传感器是安装在轮胎内部，通过无线电与胎压接收器进行信息发送，所以在整车厂车辆下线时会对四个轮胎内的胎压传感器与胎压接收器进行匹配，目的是将该车的四个胎压传感器的 ID信息和轮位信息写入胎压接收器，保证胎压接收器可以正确接受来自本车轮胎信息，避免与其他车辆混淆。同时将压力数值按对应轮胎的位置显示在仪表上，且在轮胎低气压或漏气时能明确指示出故障轮胎的位置。

传统的胎压监测系统的匹配方法包括以下步骤，1通过仪表菜单或诊断设备发送CAN信号以使胎压接收器进入匹配模式；2使用胎压匹配设备(如学码器)，通过低频信号依次触发四个轮胎的胎压传感器，(低频数据包括唤醒码和轮胎位置信息)；3四个胎压传感器各自发送高频信号至胎压接收器，(高频数据包括传感器的ID、轮胎位置信息和压力值)；4胎压接收器记录各个传感器的ID和轮位信息，同时将压力值通过CAN信号转发给仪表进行显示，完成匹配学习。全部轮胎完成匹配后，五分钟后，胎压接收器会自动退出匹配模式。

但是，传统的胎压监测系统的匹配方法是依靠胎压匹配设备完成的。用户在用车过程中，一旦更换轮胎或者胎压传感器后，由于没有主机厂的专用设备，即无法重新匹配胎压传感器，用户只能将行驶至维修站进行匹配，造成了诸多不便；同时需要主机厂为各地维修站配备专用匹配设备又会增加成本。

并且，针对现有车辆中，具有四个侧门的并且不具备对待匹配轮胎的位置信息进行输入设定的车辆，这就使得在对胎压监测系统进行匹配时，在没有专用设备时很难得到待匹配轮胎的位置信息。

因此，怎样才能够提供一种操作步骤简单，能够方便用户自主的对胎压监测系统进行匹配，能够降低胎压监测系统匹配所需成本的胎压监测系统的自动匹配方法，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

发明内容