[发明专利]节能车车辆信息人车交互平台及其控制方法

说明书

本发明涉及一种节能车车辆信息人车交互平台，主要由微处理器、传感器模块、触摸显示屏模块、数据存储模块、步进电机驱动模块及辅助驾驶指示灯模块组成；传感器模块由电感传感器模块、角度传感器模块和油压传感器模块组成。该交互平台可配备在参与节能车赛事的燃油节能车辆上，经过微处理器的运算处理，将实时车速信息、平均车速信息、加速度信息、驱动轮转速信息、剩余油量信息、驾驶转角信息以及里程信息送到触摸显示屏模块显示。此外，微处理器还将实时车速信息和加速度信息实时与预设最佳行驶策略参数进行对比得出结果，并通过听觉、视觉等方式传达给车手。借此提高汽车综合控制的准确性，增强数据显示的实时性，提高燃油车的节能效率。

技术领域

本发明属于驾驶辅助技术领域，涉及一种基于多信息融合辅助驾驶技术的汽车信息交互平台，特别涉及一种节能车车辆信息人车交互平台。

背景技术

Honda节能竞技大赛由Honda创始人本田宗一郎先生发起，于1981年在日本创办，每年都有超过500支车队参加比赛。自2007年Honda节能竞技大赛来到中国成为Honda中国节能竞技大赛，至今为止已经成功举办了10届。比赛搭载Honda统一提供的125cc低油耗4冲程发动机，车架和车身等则由各车队独立创作完成，最终以燃油的消耗量多少而一决胜负。主办者希望通过该赛事启发人们对新能源的思考。

近年来，节能车参赛队追求节能效果的主流技术是注重车身的设计以减小风阻和车体的轻量化以减小行驶阻力。换言之，参赛队的节能技术重点普遍放在“车”上，对“人”即驾驶行为的研究相对较少，而人的驾驶行为对油耗恰恰存在重要的影响。因此，如何从“人”的因素入手，进一步降低节能车参赛车辆的油耗，提高效率是亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的就在于针对现有节能车参赛车辆节能节油的不足，提供一种节能车车辆信息人车交互平台及其控制方法，用于反映整车工作状态的信息显示，并按照驾驶策略提醒车手最佳驾驶方案，有利于提高参赛燃油车的节能效率，并且使系统便于维护和扩展。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

一种节能车车辆信息人车交互平台，主要由微处理器、传感器模块、触摸显示屏模块、数据存储模块、步进电机驱动模块及辅助驾驶指示灯模块组成；其中，传感器模块由两个电感传感器模块、角度传感器模块和油压传感器模块组成；

所述微处理器分别与两个电感传感器模块、角度传感器模块、油压传感器模块、触摸显示屏模块、数据存储模块、步进电机驱动模块以及辅助驾驶指示灯模块电连接并单独通讯；

所述传感器模块用于采集脉冲或电压信号并通过电信号传输给微处理器，微处理器用于将电信号处理得到实时车速、平均车速、加速度、驱动轮转速、剩余油量、驾驶转角和里程参数发送给触摸显示屏模块和数据存储模块；微处理器还用于将实时车速和加速度实时与预设节能行驶策略参数进行对比得到辅助车手驾驶的指令，并将指令传输给辅助驾驶指示灯模块和触摸显示屏模块；所述微处理器还与步进电机驱动模块控制连接。

还包括与微处理器电连接的稳压器，其与微处理器中的电源引脚电连接。

所述微处理器中的PT5和PT6引脚分别与电感传感器模块中的电感传感器1的S1信号引脚和电感传感器2的S2信号引脚电连接；微处理器中的PB0、PB1和PB2引脚分别与角度传感器模块中的角度传感器的A、B和Z引脚电连接；微处理器中的PAD00引脚与油压传感器模块中的油压传感器的S信号引脚电连接；微处理器中的RXD0和TXD0引脚分别与触摸显示屏模块中的触摸显示屏的TXD和RXD引脚电连接；微处理器中的PS4、PS5、PS6、PS7、PM4和PM5引脚分别与数据存储模块中的SD卡卡座中的PIN7、PIN2、PIN5、PIN1、PIN10和PIN11引脚电连接；微处理器中的PP4、PP5、PP6和PP7引脚与步进电机驱动模块中的步进电机中的PIN1、PIN2、PIN3和PIN4引脚电连接；微处理器中的PA0、PA1和PA2分别与辅助驾驶指示灯模块中的LED1、LED2和LED3的正极引脚电连接。