[发明专利]城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法

说明书

本发明提供了一种城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法，涉及城轨列车运行控制技术领域，该方法根据列车运营仿真及列车运行图，确定延误列车数量及延误列车延误时间，从而计算列车正点可靠度；同时根据延误时间，确定线路运营输送能力协调度求解模型，计算线路运营输送能力协调度和乘客在列车内的立席密度；最后根据增益型加权融合模型，结合正点可靠度、线路运营输送能力协调度和立席密度，构建运营服务可靠性模型，计算运营服务可靠性。本发明利用增益型加权融合方法，建立“奖优罚劣”函数的线路运营服务可靠性模型，考虑各运行参数权重影响，实现了城轨交通线路运营服务可靠性的全面评价。

技术领域

本发明涉及城轨列车运行控制技术领域，具体涉及一种城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法。

背景技术

近几年来，随着我国城市化进程的快速发展，城市规模在持续的扩大，城市人口也随之增多，居民的出行需求也随之增多，由此带来的城市的交通服务质量逐渐变为城市居民所关心的核心问题，解决此类问题迫在眉睫。城轨交通作为特大或中等规模城市居民首要的交通出行工具，具备用地省、大运量、舒适便捷、准点可靠、绿色安全等优点，已成为城市快速发展的交通模式之一。

城市轨道交通迅猛发展的同时，城市居民对运营服务质量的关注度与日俱增，运营服务品质也成为了焦点问题之一。而城轨线路运营服务可靠性作为衡量和提升城轨运营服务品质的关键因素之一，是列车运行状态与沿线客流状态的综合体现。很多因素均会影响城市轨道交通的正常运营，如客流量突增、乘客上下车、子系统故障等，这些因素均会导致列车的延误，而列车作为乘客的载体，列车出现延误现象不仅会影响城轨的日常运营，也会导致车站站台客流积压，使得运营服务可靠性降低。因此，如何在保障安全的前提下，提高城轨交通的运营品质是政府管理部门、交通管理部门和社会群众，乃至科研工作者关注的核心问题。

目前围绕城轨交通服务水平、可靠性以及服务可靠性方面的研究较多，构建了服务水平评价指标体系并提出了相应的评价方法，但建立的指标体系大多数主观性较强，没有与实际运营情况相结合；同时围绕城轨交通可靠性方面，大部分研究则是从城市轨道交通系统路网网络的连通性、抗毁性等角度进行运营可靠性研究的，没有能够从列车运营过程和客流的角度结合起来，忽略了路网运营可靠性的根本性问题；对于城市轨道交通线路运营服务可靠性研究较少，多是对城市公交的运营服务可靠性进行研究。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够结合实际运营情况，从多角度精准评价城市轨道交通运营服务可靠性的计算方法，以解决上述背景技术中传统城轨交通服务评价指标体系主观性强，没有结合实际运营情况，评价角度受限的技术问题。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

本发明提供的一种城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法，包括如下流程步骤：

步骤S110：根据列车运营仿真及列车运行图，确定延误状态下的延误列车数量及各延误列车的延误时间；

步骤S120：根据所述延误列车数量及延误时间，计算列车正点可靠度；

步骤S130：根据所述延误时间，确定线路运营输送能力协调度求解模型，计算线路运营输送能力协调度和乘客在列车内的立席密度；

步骤S140：根据增益型加权融合模型，结合所述正点可靠度、所述线路运营输送能力协调度和所述立席密度，构建运营服务可靠性模型，计算运营服务可靠性。

其中，本发明利用增益型加权融合模型构建运营服务可靠性模型，既保留了指标值线性相关的优点，又能较好地体现奖优罚劣的评价原则，是处理评价类问题的非常好的有效手段。

进一步的，所述根据列车运营仿真及列车运行图，确定延误状态下的延误列车数量及各延误列车的延误时间包括：