[发明专利]城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法

权利要求书

1.一种城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法，其特征在于，包括如下流程步骤：

步骤S110：根据列车运营仿真及列车运行图，确定延误状态下的延误列车数量及各延误列车的延误时间；

步骤S120：根据所述延误列车数量及延误时间，计算列车正点可靠度；

步骤S130：根据所述延误时间，确定线路运营输送能力协调度求解模型，计算线路运营输送能力协调度和乘客在列车内的立席密度；

步骤S140：根据增益型加权融合模型，结合所述正点可靠度、所述线路运营输送能力协调度和所述立席密度，构建运营服务可靠性模型，计算运营服务可靠性；其中，所述增益型加权融合模型为：

假定s＞0，若满足：

1)函数u(x)＝sx^v连续，分段可导，其中s，v为参数；

2)若x₁≥x₂→u(x₁)≥u(x₂),u′(x₁)≥′u(x₂)；

3)u(0.5)＜0.5；

则当s＞1时，称映射u:[0,1]→[0,s]为一个增益函数；

当s∈(0,1)时，称映射u:[0,1]→[0,s]为一个折损函数；

当s＝1时，则称映射u:[0,1]→[0,s]为一个不折损、不增益函数。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法，其特征在于，所述根据列车运营仿真及列车运行图，确定延误状态下的延误列车数量及各延误列车的延误时间包括：

基于列车的运行规律和延误传播特性，得到线路在延误状态下的延误列车数量n_D与各延误列车j在车站s_i的延误时间其中，m表示线路运营中共有m个车站，n表示线路运营中共有n列列车。

3.根据权利要求2所述的城市轨道交通线路运营服务可靠性计算方法，其特征在于，所述根据所述延误列车数量及延误时间，计算列车正点可靠度包括：

依据列车在T时间段内线路L上运行列车的延误时间按照延误时间的不同对列车进行分组，共分成p组，x_k代表第k组运行列车拥有的列车个数，y_k代表第k组列车对应的延误时间；

依据T时间段内线路上运行各个列车的延误时间按照由小到大进行排序，对应不同延误时间的列车也相应进行排序，得到x₁＞x₂＞...＞x_p；

计算第k组列车个数占各组列车数量的总和的比例X_k及累计百分比X′_k；

计算第k组延误时间占各组中延误时间总和的比例Y_k和累计百分比Y_k′；

以各组延误时间占总延误时间的累计百分比Y_k′为纵轴，以列车各组的个数占各组列车数量总和的累计百分比X_k′为横轴，在坐标轴中每组数据(X_k′,Y_k′)用一个点表示，描绘出在T时间段内的所有有效数据在坐标轴中的位置；

基于最小二乘法原理，拟合曲线Y_k′＝f(X_k′,A)，其中，A表示拟合参数，求得拟合函数曲线的值和实际值之间的差值，使之其平方和最小：

依据基尼系数与洛伦茨曲线理论，计算延误效应系数λ^*；

依据公式计算列车正点可靠度。