[发明专利]一种汽车电池包及可更换电池系统

说明书

本发明公开一种汽车电池包，包括箱体、支架、箱盖和至少一个单体电池，所述支架安装在所述箱体内，在所述支架内设置有用于固定单体电池的卡槽，所述单体电池安装在所述卡槽内，所述箱盖盖于所述箱体上部；还公开一种可更换电池系统，包括至少一个所述汽车电池包和安装在所述汽车电池包顶端的电池管理模块，所述汽车电池包安装在基板上。本发明有如下优点：减轻了电池包整体的重量，更换更方便，还可以承受较高的破坏力；保证电池包的绝缘性，方便电池包散热，避免在使用过程中因温度过高导致电池包使用寿命缩短等。

【技术领域】

本发明涉及新能源电动汽车的电池系统领域，尤其涉及一种汽车电池包及可更换电池系统。

【背景技术】

纯电动汽车一般的定义可以理解为：汽车从自带的储能装置上获得电能来驱动电机，它要求能够满足所在国家的道路交通安全规定，并获得资格能够在正规道路上行驶。

目前，限制了电动汽车发展的一个比较重要的原因就是动力电池系统的技术发展短缺，原因主要有：(1)动力蓄电池的能量密度不高，电池系统的重量较大，为了增加存储电量因此会增加单体电池的数量，而这样同时也增加了整个电池系统的重量，现在一般市面上的车型，其电池系统一般在200Kg以上，这样也大大增加了整车的重量，使得汽车的有效载荷率降低，同时也浪费了汽车的乘客空间；(2)电池造价高，根据中山大学电动汽车研究中心研发的ECUV-3，其采用了60块100AH的锂离子动力电池，只是购买60块电池的花费已经接近60000元，相比原来的燃油车，一个完整的电动汽车的造价已经大大高于燃油车，因此若全面普及电动汽车，对于市场上的个人用户，电动汽车的成本已经超过了他们的承受范围之内。

电动汽车的能量补充方式主要有充电模式和换电模式。在我国，由于供电网络初期规划不足导致基础设施较差，同时城市生活中大部分车主并没有固定的停车位，若大规模发展充电模式的话，相应的配电网改造、增容费用将是一笔巨大的投资，同时随着城市化进程的日益提高，人口居住密集区的征地难度也逐渐提高，又进一步增加了大规模发展模式的成本。而且现有阶段的动力电池的技术水平，并不能做到理想的快速充电，目前为了保证电池在充电过程中的安全性，推荐的充电倍率一般都不会超过0.5C，这样给整个电池组充满电最少一般需要3小时，因此由于电动汽车动力电池的快速充电能力的限制导致电动汽车在使用完所存储的能量后需要等待相当长的时间来给电池充电，而人类生活的节奏也是越来越快，长时间等待电池充电将会大大降低人们生活、生产的效率。

【发明内容】

本发明的目的在于解决上述技术存在的问题，设计一种汽车电池包及可更换电池系统，避免了现有电池存在的充电过慢、行驶里程过短的问题，还可以减少个人用户的成本，且便于电池系统的维护。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车电池包，包括箱体、支架、箱盖和至少一个单体电池，所述支架安装在所述箱体内，在所述支架内设置有用于固定单体电池的卡槽，所述单体电池安装在所述卡槽内，所述箱盖盖于所述箱体上部。

优选的，所述支架包括上支架和下支架，所述下支架放置在所述箱体的内腔底部，所述上支架设置在箱体内腔的上部，所述单体电池夹设在所述上支架和下支架之间。

优选的，所述单体电池的数量为两个或以上，所述上支架和下支架均设置有与所述单体电池外形相匹配的两个或以上所述卡槽，相邻的所述卡槽之间的间距为0.5-30mm。

优选的，所述箱盖盖于所述箱体上部并压紧所述上、下支架间的单体电池。

优选的，所述箱体底部安装有底板，所述底板为蜂窝铝板，所述蜂窝铝板包括上薄铝板、下薄铝板和夹设在上薄铝板、下薄铝板之间的蜂窝状夹层，所述蜂窝状夹层的上表面和下表面分别与所述上薄铝板、下薄铝板胶接。

优选的，所述底板朝所述箱体的外侧延伸形成有托架。

优选的，所述箱体对称的两侧面顶端各铆接有折弯的固定边，所述箱盖连接所述固定边盖于所述箱体上部。