[发明专利]一种新能源扣式电池组

说明书

本发明公开了一种新能源扣式电池组，旨在提供一种不仅拆装方便、生产效率高，并且新能源扣式电池组的连接板在电池组之间的连接稳定性好，从而提高使用寿命的新能源扣式电池组。它包括若干通过连接板依次串联连接的单元电池模组，单元电池模组包括电池盒及若干按矩阵排列方式定位安装于电池盒内的电池，电池盒的顶面与底面均设有与电池的极端一一对应的极端连接孔。连接板包括两导电片及位于两导电片之间的导电板，两导电片电连接，导电片上形成有若干凸出导电片侧面并用于贴靠在电池的极端上的电触片，导电板上开设有限位孔，限位孔上均插设有能够使电触片压紧贴靠在电池极端的弹性支撑柱体，弹性支撑柱体位于相对的两电触片之间。

技术领域

本发明涉及新能源电池组领域，具体涉及一种新能源扣式电池组。

背景技术

电动汽车上需要安装大量的新能源电池，而新能源电池是以电池组的形成进行安装，电池组的结构大致如下：若干柱状的电池矩阵式排列并通过框架固定，在安装到新能源汽车上时需要将多组电池组进行串联，即同一个电池组中的若干电池需要进行电连接，相邻两个电池组也需要进行电连接，因此需要一个连接板进行连接。同一个电池组中的电池通过连接板电连接，相邻两个电池组的电池通过连接板串联。

传统的新能源电池的连接板与电池电极通过焊接相连，连接板具有若干导电片和若干焊接片，导电片与焊接片焊接固连，焊接片与电池的电极焊接固连，而焊接时会产生高温，因而容易损坏电池的电极，容易在加工过程中导致电池破裂，且焊接还会导致电池电极处的壁厚变薄，在长期使用过程中，汽车的颠簸极容易导致电池极端破裂，因此使用寿命较低。

针对上述问题，中国发明专利申请号CN2016110671355，该申请案公开了一种电池组的连接结构，两个电池组之间设置一个导电片和两个电极片（文中导电片和两个电极片即为电池组的连接板），导电片位于两个电极片之间，两个电极片分别与两个电池组电连接，其中电极片上均具有若干电极触头，电极触头利用自身的弹性抵压在电池极端上。

上述这种电池组的连接板与电池的连接结构是目前连接最为普遍的方式，电极触头利用自身的弹性抵压在电池极端上，由于弹性舌片以及电极触头是通过自身弹力抵靠在电池极端，而应用在新能源汽车上的电池组通常需要使用多年，且汽车经常处于颠簸振动状态，导致上述弹性舌片以及电极触头极易老化，弹性力减低，进而导致与电池极端接触不良，即稳定性较低，且同时存在寿命低的问题。

另一方面，目前新能源电池的连接板的作用仅限于对电池组中及电池组间的电池进行电连接；而由于电池本身的特性，在电池在低温环境下（温度低于零度的环境下）容易出现故障，这导致了应用电池作为动力能源的电动汽车在低温地区使用受到局限。

为了解决上述问题，目前的电池厂家多采用在电池模组外部给整个电池模组加热，例如，中国发明专利申请号CN201110024861.X，该申请案公开了一种电池冷却/加热结构及电池组件，其将使介质配管及加热器一体化的板与电池抵接，通过向加热器通电来加热电池。该申请案的加热器直接与电池单体的下端接触，一定程度上提高了对电池模组的加热效率；但由于加热器位于电池底部，且各电池单体紧密排列，这使得加热器在对电池加热过程中的热量分布不均匀；外围的电池单体受热快，而内部的电池单体受热慢；并且这类电池模组加热装置结构复杂，占用空间大，极大的提高新能源电池的体积，不利于在电动汽车上推广应用。

发明内容

本发明的第一目的是为了提供一种新能源扣式电池组，其不仅拆装方便、生产效率高，并且新能源扣式电池组的连接板在电池组之间的连接稳定性好，从而提高使用寿命。

本发明的另一目的是为了提供一种新能源扣式电池组，其不仅能够对新能源电池组进行加热，从而避免新能源电池组在低温地区使用受到局限的问题，而且新能源电池组受热均匀，并可避免因加热装置结构复杂，占用空间大，极大的提高新能源电池的体积，不利于在电动汽车上推广应用的问题。

本发明的技术方案是：